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成都与西安是怎么“走”到一起的？( 七 )



成都与西安是怎么“走”到一起的？
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▲ 宝成铁路与西成高铁
。
制图/
Paprika




新中国的第一个五年计划便包括“新蜀道”宝成铁路的建设 ， 足以说明其重要地位 。 宝成铁路虽然是沿嘉陵江河谷而建 ， 还是免不了要面对秦岭天险 ， 沿陈仓道出发 ， 进入秦岭后 ， 沿着秦岭北麓的清姜河谷继续向南到杨家湾站 ， 便是穿越秦岭的关键节点 。


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成都与西安是怎么“走”到一起的？
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▲ 宝成铁路火车通过灵官峡隧道 。 摄影/张永锋


这里到秦岭大隧道的直线距离仅有6千米 ， 但是要升高680多米 。 根据铁路坡度的规定 ， 铁路线在陡峭的山体上 ， 从6千米迂回盘旋了27千米 ， 形成三个“马蹄形”、一个“8”字型的独特展线 ， 这就是中国铁路建设史上著名的观音山展线 。
如果你在晴日站在山底的清姜河谷上 ， 就可以看见三层铁路在山麓重叠而上的景象 。 这是地道的新蜀道 ， 也是大国基建的先声 。

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▲ 宝成铁路建设之前 ， 国家多次进行勘探比较 ， 曾选定甘肃天水至成都的铁路 ， 但最终因为施工难度太大等原因未动工修建 。 直到2017年 ， 沟通甘肃和四川、重庆的兰渝铁路才修通
。 图为经过油菜花田的兰渝铁路陇南段 。 摄影
/冉创昌
翻过秦岭后 ， 火车沿嘉陵江而下 ， 经甘肃进大巴山区 ， 过四川广元站经剑门山进入四川盆地 ， 奔向成都 ， 改变了"蜀道难"的局面 。 1956年通车的宝成铁路坡大、坡长和弯多 ， 又在1975年实现全线电气化 ， 成为我国第一条电气化铁路 。 高峰时期的宝成铁路 ， 日均通过客运列车近50对 。

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▲
宝成铁路
，
广元—成都段
。
摄影/
王嵬

客运之外 ， 宝成铁路更是一条建设新中国的工业命脉 ， 在它通车后 ， 又相继有广元至巴中、德阳至汉旺、广汉至岳家山、青白江至都江堰等4条支线连接宝成铁路 。 这些支线与成昆铁路、成渝铁路一起 ， 连接起四川各地丰富的煤铁油气资源 ， 运往成都 ， 再经宝成铁路北上西安 ， 运往全国 。 2018年1月 ， 宝成铁路入选了第一批中国工业遗产保护名录 ， 记录着那段新中国人筚路蓝缕 ， 开创工业的峥嵘岁月 。
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