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续航：变化虽不明显但有用 实拍解析全新蔚来ES8


“这台车肯定火不过三年！”
早在蔚来汽车刚刚亮相之初 ， 就有人对它做出过这样的判断 。 这个带有创始人李斌鲜明的个人色彩的造车新势力品牌 ， 将ES8初次推到人们眼前时 ， 也让不少人都对它心存疑惑 。 在同价位中 ， 明明有这么多品牌 ， 甚至还有BBA的车型可选 ， 为什么要将钱交到蔚来的“口袋”里呢？
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虽然上市初期惹了点小麻烦 ， 但好在蔚来汽车依旧受到了不少人的青睐 。 除了对于消费者无微不至的“海底捞式”服务外 ， 其产品带来的体验也足以让消费者留下非常深刻的印象——富有高级感的悬架质感、同级领先的主被动安全、“奢气十足”的副驾驶女王座 ， 以及被玩坏了的NOMI……
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就在最近 ， 顶着“全新”名号的
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ES8(参数|图片)在老车推出三年后也来到了人们的眼前 。 在这三年里 ， 蔚来ES8虽经历了风风雨雨但也算是唯一一款能够正面对抗特斯拉的中国造车新势力品牌旗舰座驾 。 现在 ， 就不妨让我们调整好心态 ， 一同前往蔚来体验中心 ， 一探这辆全新蔚来ES8的庐山真面目 。 当然需要注意的是 ， 目前在上海中心蔚来House展出的ES8乃是出自于上海产品中心的试装车 ， 所以与正式交付的车型可能存在着细微的差别 。 嗯 ， 一切请以实车为准！
全新ES8的到来 意欲为何？
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首先 ， 有一些萦绕在小编脑海中的小问题需要得到解答 。
“全新”ES8 ， 这个All New其实都明白 ， 更像一个PT总成切换的中期改款 ， 连大改款都算不上 。 但是这并不影响这款车的重要性——对理清蔚来当前混乱的销售局面有着重要的意义 。
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在此之前 ， 蔚来
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ES6(参数|图片)和ES8售价过于接近 ， 成为了阻碍蔚来用户销量增长的一个关键问题 。 当ES6的用户看到几乎相同价格的ES8后会发现 ， 不论是续航里程还是产品成熟度都不足以和ES6相比 ， 似乎ES8存在的理由就只剩下7座了 。
现在 ， 全新ES8通过产品的调整、成本的优化 ， 带来了新的价格体系 。 于是 ， 全新ES8（7座）的补贴前价格调整为46.8万-61.6万元 ， 比最初发布的时候上涨了一万元 。 看上去消费者的购买成本升高了 ， 但也拉开了与ES6的价格差距 。
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而就在笔者撰稿时 ， 财政部、工信部、科技部与发改委联合发布了一个对于蔚来汽车极为利好的最新新能源汽车补贴政策的通知 。 在通知里 ， 新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下（含30万元） ， 为鼓励“换电”新型商业模式发展 ， 加快新能源汽车推广“换电模式”车型不受此规定影响 。 于是 ， 在民用纯电动车市场支持“换电”模式的蔚来汽车几乎就成为了一枝独秀般的存在 。
外观上的调整？你可能需要一个放大镜来看
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说实话 ， 作为一款“全新”的蔚来ES8 ， 在外观造型上来看 ， 新车与现款车型的区别并不是很大 ， 前脸延续了蔚来极具辨识度的X-BAR造型 ， 只是在精细化程度上得到了加强 。


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