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续航：变化虽不明显但有用 实拍解析全新蔚来ES8( 三 )


续航：变化虽不明显但有用 实拍解析全新蔚来ES8
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这一次的升级也包括了人们所喜爱的NOMI ， 升级后的NOMI Mate 2.0成为了首个车内全圆AMOLED屏幕产品 。 屏幕尺寸扩大至了2.18英寸 ， 分辨率提升至480x480 ， 对比度超过80000:1 ， 同时使用全新金属混合齿马达 ， 这就意味着这个小可爱转动得更快速自然 ， 也可以连续点头或者摇头 。
续航：变化虽不明显但有用 实拍解析全新蔚来ES8
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蔚来最为人津津乐道的女王副驾这一次成为了全新ES8的全系标配 ， 依旧配有电动腿托及脚托 。 在增加了舒适性的同时 ， 也能给你无处安放的小手多一个可玩的地方 ， 因为只要你的手速够快 ， 理论上脚托有无数级可调 。 值得一提的是 ， 手套箱下方的脚踏板采用了电动开合 ， 而非ES6车型上的电动打开手动关闭 。
全新电机 带来全新的续航体验
续航：变化虽不明显但有用 实拍解析全新蔚来ES8
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翘首以盼的是 ， 终于来到了全新ES8改变最大的部分 。 蔚来对ES8的电机组合与电池组进行了调整 ， 采用了160kW的永磁同步电机和240kW的感应异步后电机 ， 最大功率为400kW ， 最大扭矩为725N·m 。
【续航：变化虽不明显但有用 实拍解析全新蔚来ES8】
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电池组则提供70kWh、84kWh以及100kWh三种可供选择 ， 对应NEDC续航里程分别为415km、485km以及580km 。 值得一提的是 ， 老款车型也同样支持付费换装100kWh电池组 ， 更换后的NEDC续航里程达到500km 。 虽然更换电机后 ， 百公里加速时间从4.4s增加至了4.9s ， 但带来的最大好处便是100kWh电池组的最大续航里程得到了提升 。
ES8采用了前双叉臂独立悬架以及后多连杆独立悬架 ， 并且带有电子减震器 ， 配有主动空气悬架 ， 可以对悬架高度进行调节 。
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在最新的FOTA更新里 ， ES8的驾驶模式被分为日常驾驶模式与多地形驾驶模式可选 。 其中 ， 多地形驾驶模式中的雪地模式是第一次出现在ES8上 ， 用蔚来Fellow的话来说 ， 这便是在线升级带来的魅力 ， 未来可能还会有更多的驾驶模式推送至用户 ， 而过去传统车型上所搭载的驾驶模式只能是“一锤子买卖” 。
写在最后
更为成熟 ， 是这款全新蔚来ES8带给人们最大的感受 。 从最初的“半成品”到现在收集了首批客户反馈大数据后推出的全新ES8 ， 改动不算明显 ， 很多变化都很难细化到在一篇产品介绍稿件中体现 。 如果你真的对这台车感兴趣 ， 请不要犹豫 ， 立即下个蔚来APP ， 找一个你的Fellow去体验吧 。


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