【驱动中国】你会为此买单吗？，豪华品牌纷纷对电动车下手( 三 ) 驱动中国2020年4月24日消息不知道是因

超跑品牌为何对电动车下手
众多的超跑厂商开始推进电动化很重要的原因之一就是欧盟的排放法规，欧盟自2020年起实行的排放法规可谓史上最严。欧盟要求车企在欧洲销售的95%的新车平均碳排放量不得高于每公里95克，到2021年，车企在欧洲销售的所有车辆平均碳排放量不得高于每公里95克。

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就从目前内燃机的能效来看，这样的排放法规无异于是对燃油车判了死刑，如果测试车是一辆车重一吨刚过，发动机排量仅为1.5L的小车，每公里碳排放低于95克并不难，但是这些超跑品牌的车型几乎全部都是碳排放杀手，不要说每公里的二氧化碳排放量95克，即便就是这个数字翻一倍，这些超跑也很难达成。
车重和排量的限制让这些车根本就不可能做到每公里碳排放低于95克，所以借助混合动力降低碳排放或者是直接用电动车抵消燃油车的碳排放就成了车企想要过关的唯一办法。由于欧盟的标准是平均每台车碳排放量不得高于每公里95克，也就说你销售一辆碳排放高达190克的燃油车，只需要再销售一辆纯电动车就能合规，所以车企都寄希望于混合动力车以及纯电动车大量出货来分担燃油车的压力。

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那么除了政策因素，电动化对超跑就毫无用处了吗？其实也不然，从理论上来讲，电动车在踩下电门踏板后，扭矩就可以全额输出，而内燃机车想要输出峰值扭矩，必须提升发动机转速。如果车辆在行驶时想要全力加速，必然要经过降档拉高转速来实现，而如果是从静止起步，燃油车就只能等待转速爬升。
作为超跑而言，发动机转速提升就是一瞬间的事，降档速度更是用毫秒来计算，但超跑天生就是为了追求极限的存在，哪怕加速成绩提升0.1秒也值得去尝试，因而电动机极为线性并且毫无延迟的动力响应特点就变得很有意义了。在这方面，涡轮机由于涡轮迟滞，动力响应必然会延后，所以法拉利迟迟不使用涡轮增压也是处于这一考量。
未来超跑都会是电动的？
未来的超跑会变成什么样谁也不知道，不过在未来几年内，搭载内燃机的超跑依旧会是行业主流。首先，电动机的好处在于快速响应带来的迅猛加速，但这个加速优势仅仅局限在前半段，当车速变高后就是内燃机的天下。上文提到的Evija最大功率2000马力，峰值扭矩1700牛·米，但其最高时速只有320km/h ，不是说320km/h的极速低，只是1000马力的燃油车极速都有突破400km/h的例子，足以说明电动车在高速时比较疲软。
另外，现阶段电池技术并没有革命性的提升，电动超跑为了满足续航，还是要安装重量较大的电池，这对于操控都有不利影响。保时捷高层此前对媒体表示，诸如718这样轻量化跑车的核心是灵活的操控，重量过大的电池会影响到用户体验，所以在电池技术没有提升之前不会电动化。

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不过技术这个事谁也说不准，十年前我们根本想不到现在的手机能强大到这种程度。照这么看，说不定电池技术在未来几年就会有革命性的升级。电池容量大幅提升，体积和重量明显缩小，在这样的情况下，相信豪车品牌应该会全面拥抱电动车，到时候大排量的轰鸣声灭绝，想起来还是非常遗憾的。

【驱动中国】你会为此买单吗？，豪华品牌纷纷对电动车下手( 三 )

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