「顺丰速运」贵族王卫，挽救自负顺丰丨周末漫读( 四 )
顺丰嘿客（后改名顺丰+、最终归入顺丰优选线下网点）是这种自负文化的第二个受害者 ， 而该项目的失败对顺丰的打击显然不比优选带来的要小 。
即便用今天的目光来看 ， 嘿客都是极具前瞻性的商业部署——既符合今天的各类社区店、前置仓、店仓一体、云仓概念 ， 又能承担菜鸟驿站等最后一公里设施的配送功能 。
2014年中旬诞生的顺丰嘿客被认为是架起一张同城网络的关键支点 ， 同时也被认为是连接快递网络与同城网络的枢纽 。 战略价值之大具体如下所示：
一 ， 嘿客以社区店姿态出现 ， 高密度和获取订单的能力可极大降低顺丰同城网路的物流成本；
二 ， 嘿客在末端配送的作用远非快递柜可取代 。 嘿客是对快递网点的完美补充 ， 同时提供到店自取的备选方案；
三 ， 嘿客能与顺丰优选形成协同（线上下单 ， 门店发货） ， 用提振前端销售的方式 ， 进一步降低后端物流成本 。
实现上述状态的前提是激活嘿客 ， 嘿客完全可以在订单健康的前提下接受战略亏损 。 只是后来的事情我们都知道了——顺丰商业在顺丰上市前夕被剥离 ， 宣告了嘿客项目的失败 。
顺丰在失去这个最重要的桥头堡后 ， 甚至被影响到了主营业务——他们不得不在末端配送的另一个解决方案快递柜上加大投入来减少损失 。
关于嘿客与优选之间协同得失的具体细节此处不再展开 ， 但有一些问题是不言自明的：作为大面积触达C端的嘿客为何追求各类华而不实的炫技（比如说虚拟购物机）而不是最接地气的生鲜零售上？再比如顺丰优选为何始终不肯放弃高端执念？很多年后盒马也碰到过类似问题 ， 这些问题背后所指向的答案是一致的：不接地气很难做好C端生意 。
贵族精神不是自负 ， 那会是独立吗？
2016~2019年 ， 是顺丰为此前战略转型失败买单的3年 ， 也是收起自负 ， 摆正自我的3年 。
2014年之前 ， 你只能在这家公司看到时效件 ， 和自我陶醉的高端商品 ， 因为当时的顺丰 ， 想的是怎么创造市场需求 。 但现在的顺丰业务更加多元化 ， 也更接地气 ， 他们大多数业务在高端定位之余 ， 也开辟了经济服务 ， 这是尊重市场需求的表现 。
定价策略的变化是表象 ， 背后是心态变化 。
最直接的例子是 ， 顺丰在2019年针对中低端市场推出特惠专配（用于填仓） ， 降低了运营成本的同时（提升满载率） ， 也止住了市场份额下滑的颓势 。 后者尤为关键 ， 在规模效应大于一切的物流领域 ， 没有货量一切免谈 。 顺丰正一改往日高冷形象 ， 放下身段 ， 积极投身于抢夺“二类电商”所带来的业务增量的浪潮当中 。
在快运领域的例子是 ， 顺丰快运（当时叫顺丰重货）于2018年1月宣布进军全公斤段 ， 扩增100~500KG的小票零担业务 。 小票零担目标客户为省际运输的主流中端市场（服装、家电、零售、制造等利润中等行业 ， 价格敏感度高 ， 对时效及品质要求中等） 。 顺丰直接喊出在时效不输同行的前提下 ， 给予9折优惠 。
2018年3月 ， 顺丰收购加盟制快运公司新邦物流 ， 拿下后者1150个快运网点 ， 成立独立品牌“顺心捷达”（现在叫顺心快运） ， 试图以加盟模式在全网规模上追赶通达系 。
以价格战介入中端市场、拥抱加盟模式 ， 这些举措在顺丰20多年的发展上都是头一遭 。
另一方面 ， 尽管曾经的自负葬送了顺丰触达C端客群的机会 ， 但也让顺丰得以把精力集中在B端客群上 。
在这里 ， 顺丰的高端定位依然是个优势 ， 但一些迹象显示他们不再为了高端而高端 ， 而是试着站在客户一侧重新挖掘隐藏需求 。
他们希望化劣势为优势——由于在多年前“三流合一”（商流、物流、资金流）的布局遭受挫折 ， 顺丰反倒保持了做为第三方独立物流公司的纯粹性 ， 这意味顺丰对所有客户需求的响应是平等处理的 ， 不会像京东物流那样胳膊肘“内拐” ， 在第三方和自营上倾向自营（京东物流独立出来多少能减少这方面影响） 。
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