「特斯拉」特斯拉668、小鹏706，电动汽车续航里程的真实与忽悠( 二 )
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所以 ， 3月份在特斯拉销售催促她提车的时候 ， 她果断选择了拒绝 ， 并在特斯拉宣布推出国产长续航版本的Model 3之后 ， 立刻修改了订单 。
已经成为特斯拉国产Model 3标准续航版本的车主张雨告诉燃财经 ， 在购买时 ， 销售已经告诉她 ， 平时充电只能充到电池全部电量的95% ， 充到380km最好 ， 否则对车辆电池不好 。 在提车的第一个星期 ， 由于出门不多 ， 陈雨把车放在了小区楼下 。
第二天 ， 她看到汽车原本显示为380km的续航里程变为了350km ， 第三天变为了320km 。 陈雨向销售询问原因 ， 销售回答她 ， 续航里程一天掉60km都属于正常现象 ， 因为车在没有被使用时 ， 如“哨兵功能”等依然在启用状态 ， 所以会消耗电量 。
张雨又问：“是不是我两个月不在家 ， 即便车是充满电的情况下 ， 两个月后我也会开不动” ， 销售的回答是“是的” ， 并告诉张雨 ， 一天掉1%的续航里程很正常 ， 最高能掉5% ， “理论上就是这样 ， 没有办法” 。 而这些情况 ， 在提车之前 ， 销售从来没有告诉过张雨 。
不仅仅是特斯拉车主 ， 几乎每款电动车车主都几乎在面临同样的情况 。
蔚来汽车车主林夏表示 ， 一次他开蔚来跑长途 ， 车辆显示的续航里程为300多公里 ， 而地图显示他要去的地方 ， 距离为200多公里 ， 于是“信心满满的出发了” 。
以140km/h的速度在高速上开到一半 ， 林夏在中途服务站发现电耗“有点高” ， 一路上见人就问：“哪里的服务区有电动汽车充电站或者充电桩？” ， 最终也没有找到解决办法 。 林夏最后以100公里的匀速跑完了剩下的70公里 ， 总路程花费了2个半小时 ， 远超过计划中的时间 。
对于消费者来说 ， 虽然电动汽车更环保、更易于保养、使用体验更智能 ， 但由于续航里程的限制 ， 跑长途困难、随时需要担心电动汽车“趴窝” ， 这也成为了很多人迟迟无法选择购买电动汽车的原因 。
700公里续航里程究竟有多少水分？
车企们瞄准了消费者对于“里程焦虑”的痛点 ， 在推出新车时 ， 不断刷新的续航里程数 ， 往往成为他们宣传的重点 。
虽然燃油汽车也会面临因为油量不足而产生的“里程焦虑” ， 但在电动汽车面世之前 ， “里程焦虑”很少被人提及过 。 起步不久的电动汽车技术 ， 因车辆的续航里程波动范围较大 ， 也让“里程焦虑”的泛滥在所难免 。
而为了提高汽车销量 ， 汽车厂家往往选择公布的60公里等速续航、工信部根据NEDC（全称：New European Driving Cycle）工况标准测算的续航 ， 都不能真实反映电动车复杂工况下的实际续驶里程 ， 这也进一步加剧了消费者心理预期与实际里程的落差 。
2019年3月 ， 理想汽车创始人李想在微博表示 ， “看到国内不少有头有脸的汽车品牌 ， 推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程 ， 甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上” 。 许多人表示 ， 60公里等速续航的数据不具备实际参考意义 ， 随后车企们也陆续把等速续航的信息撤销 ， 只留下了NEDC工况标准数据 。
那么 ， 车企们都在采用的NEDC工况标准是如何进行测算的？这其中又有多少水分？
首先解释下什么是“工况” 。 “工况”用通俗的解释是 ， 在开车时 ， 跑高速还是跑市区 ， 一路畅通还是拥堵 ， 天热开空调还是天冷开暖风等 ， 这些是会导致续航里程发生变化的关键因素 ， 在专业术语中都被称为“工况” 。
NEDC全称翻译是“新标欧洲循环测试” ， 续航测试标准源自欧洲 。 NEDC续航测试是在滚筒台架上完成的 ， 模拟了5种工况 ， 其中包含了4个市区工况循环和1个郊区工况循环 ， 其中市区模拟测试中最大车速为50km/h ， 平均车速19km/h；郊区模拟测试中则是最大车速120km/h ， 平均62km/h 。
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