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「特斯拉」特斯拉668、小鹏706，电动汽车续航里程的真实与忽悠( 三 )


但NEDC续航标准在测试时 ， 类似于空调、大灯、音响之类的耗电设备都会关闭 ， 而且它是一个欧洲标准 ， 欧洲的路况远没有中国路况复杂 ， 尤其对纯电动车需求强烈的一线城市 ， 因此使用NEDC标准测出的续航值相对日常使用有一定误差 ， 但它依然是目前应用最为广泛的续航标准 ， 也具备较高的参考价值 。
在国际范围内 ， 除NEDC标准以外 ， 目前主流的电动汽车续航里程测试标准 ， 还有美国的EPA（Environmental Protection Agency）工况测试标准以及联合国的WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工况测试标准 。
相比NEDC循环测试标准 ， EPA工况测试标准和WLTP工况测试标准在复杂程度、激烈程度上均高出不少 ， 测试结果也比NEDC标准更加接近实际用车情况 。
以特斯拉曾经做过的测试为例 ， 2015款Model S NEDC标准下续航里程为528km ， 而在EPA标准下续航仅为432km ， 续航减少近100km 。 而根据大部分车主的反馈 ， 2015款Model S的续航也确实在400km左右 。
「特斯拉」特斯拉668、小鹏706，电动汽车续航里程的真实与忽悠
本文插图

“中国汽车产业发展相较于欧美是比较落后的 ， 我们一开始复制的是欧洲的NEDC标准 ， 但这个标准确实有一些缺陷“ ， 新能源车企工程师KevinChow告诉燃财经 。
“如果在宣传时 ， 将目前的NEDC续航里程都乘以70% ， 会更接近实际使用体验” ， 一名电池行业从业者说 。
2019年底 ， 属于中国自主制定的汽车行驶工况体系 ， 即全国标准行驶循环工况CATC（China Automotive Testing Cycle）已经初步建立 ， 目前确定的方案是在2025年之后 ， 所有车型都将采用CATC工况标准 。
中汽中心汽车标准化研究所四室主任郑天雷曾表示：“对于纯电动汽车 ， CATC将删除等速法 ， 而增加高低温下开启空调的试验规程 ， 其中低温温度设置为(-7±3)℃ ， 高温温度设置为(30±2)℃ ， 从而更客观、真实评价纯电动汽车能耗和续航里程” 。
真假续航里程 ， 谁的锅？
“如果从是否符合NEDC工况测试标准来看 ， 很多电动车企所标注的续航里程数的确不是虚报 ， 每项宣传确实都必须符合标准” ， 上述电池行业从业者表示 。
艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为 ， 在主推电动汽车的大市场环境下 ， 国家希望电动汽车能作为未来经济的一个支撑点 ， 因而在这个过程中 ， 标准会适当做一些放松 ， 让用户更多去选择电动汽车 ， 因此目前所采用的NEDC工况测试标准 ， 在短时间内不太可能会修改 。
“用户比较关注续航里程 ， 车企在不断地想更好地满足用户需求 ， 如果续航超过特斯拉同级别车型 ， 或者做到续航全球第一 ， 车企在营销宣传上就会更有效果” ， KevinChow说 。
而事实上 ， 在如何改善现有电动汽车续航里程上 ， 车企们一直在努力 。
一个数据是 ， 电池在新能源汽车整车成本中占比接近40% ， 是新能源汽车成本占比最大的部分 。 而在电动汽车与燃油车较量的过程中 ， 由于电池组的成本占比过高 ， 导致电动汽车的市场竞争力不足 ， 也就无法以压倒性优势促使变革产生 ， 所以各家电池厂商需要投入巨额研发成本和降低价格 ， 以获得更大的市场份额 。
「特斯拉」特斯拉668、小鹏706，电动汽车续航里程的真实与忽悠
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“在未来电动汽车市场中 ， 谁能够掌握电池技术和电池供应链 ， 谁就能够占据先机” ， 一位新能源汽车行业从业者表示 。
在这样的背景之下 ， 电池技术的逐渐进步 ， 也带来了续航里程的逐步提高 。
另外 ， 像蔚来汽车为了缓解用户的“里程焦虑” ， 则推出了“一键加电”的服务体系和”里程计算器“ 。 “一键加电”是指用户通过手机端的?次按键操作 ， 实现电动汽车从低电到满电的全过程 ， 其中包括充电桩、换电站或者移动充电?等服务；“里程计算器”则可以让用户自己设定天气、路况和驾驶条件等 ， 从而得出更准确的当前续航里程数据 。


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