「特斯拉」特斯拉668、小鹏706，电动汽车续航里程的真实与忽悠( 四 )
但多位受访者表示 ， 目前能解决电动汽车续航里程体验的核心问题在于 ， 充电桩设备需要尽快完善 。 威马汽车相关工作人员表示 ， “不少消费者对新能源汽车的固有认知有失偏颇 ， 觉得续航里程越长越好 ， 其实这仅仅是消费需求的表象之一 ， 电芯成本的降低、电池包效率的提升以及充电便利性和体验的提高 ， 才是用户的真正痛点 。 ”
“车企们因为自己不能解决充电桩的问题 ， 所以他们只好在自己能做的地方努力” ， 清华大学能源转型与社会发展研究中心常务副主任何继江说 ， ”如果现在电动汽车的综合工况续航里程数能够达到600公里左右 ， 加上充电桩的普及 ， 整个驾驶体验就会明显提升 。 ”
甚至在何继江看来 ， 电动汽车的NEDC续航里程数超过600公里 ， 对于消费者和车企来说 ， 都是一种资源浪费 。
“任何新生事物在发展初期 ， 总归会遇到很多问题 ， 一方面是消费者在对电动汽车续航里程上 ， 认知需要进一步普及 ， 这需要一个过程“ ， 上述电池行业从业者说 ， ”随着技术和基础设施的进步和发展 ， 电动汽车的续航里程体验也会逐渐提升上来 。 ”
【「特斯拉」特斯拉668、小鹏706，电动汽车续航里程的真实与忽悠】*题图来源于视觉中国 。 应受访者要求 ， 文中刘黎、张雨、林夏均为化名 。
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