「特斯拉」跑光国产特斯拉最后一丝电是怎样的感受？ Model 3标准续航版续航测试( 二 )
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而在表显归零后 ， 继续行驶了30km左右后 ， 车辆最终“趴窝” ， 而在此30km过程中 ， 也就是表显归零后 ， 车辆并没有对动力输出进行限制 ， 仅在最后1-2km的过程中进行了限制 。 同时 ， 在趴窝后车辆自动归回P挡 ， 此时的车辆无法进行空挡滑行 ， 我们需要在菜单设置中的“维护”—“牵引”中选择“运输模式” ， 即可进行拖拽或推动 。
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而关于这款车的成绩是否符合E电园的《续航打假》标准 ， 未来我们将在栏目正式上线后为您公布 ， 不过 ， 您依然可以根据此次测试的成绩在自己心中有了答案 。 虽然 ， 最终测试的380.9km的成绩与NEDC公布的445km还有这60km多的差距 。 不过 ， 国产Model 3标准续航版在测试过程中给我们最深刻的印象还是“扎实” ， 也许这是其满电表显的缘故吧（满电表显379km ， 实测380.9km） ， 这样已经超过1:1的比例是在我们测试的多款电动车中很少能遇到的 。
写在最后：回到测试开始前提出的问题 ， 本月国产特斯拉发布了长续航版本 ， 相比我们本次测试的标准续航版车型仅仅贵了4万元整 。 那么问题来了 ， 国产标准续航版车型还有买的必要吗？个人认为既然已经有长续航版本的车型了 ， 那么我们真的没有必要再去买一台日常300km续航的标准续航版车型 。 所以 ， 文章的最后除了去同情下单早了的“韭菜”外 ， 还是建议大家对于买特斯拉这件事切勿着急下手 ， “等等党”的确很香！
【「特斯拉」跑光国产特斯拉最后一丝电是怎样的感受？ Model 3标准续航版续航测试】不过在此 ， 还是要和大家说明“测试有风险 ， 切勿模仿” ， 同时 ， 相信也很少有车主能将车辆的全部电量耗光 。 所以 ， 站在消费者的角度上来看 ， 当车辆电量低于10%的时候基本上就要考虑去充电了 ， 而此时的续航里程为310km左右 。 所以 ， 对于日常用车来说 ， 在如此美妙的测试条件下 ， 这台国产特斯拉Model 3对于大多数消费者的日常通勤里程也就在300km左右 。
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