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■国产街车新秀 光阳Krider 400试驾测评( 二 )


■国产街车新秀 光阳Krider 400试驾测评
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以 Naked Bike 设计为出发点的 Krider 400 ， 驾驶三角相当舒适 ， 把手位置向后延伸往骑士上半身靠拢 ， 而脚踏的设定相较于正统骑姿的街车下 ， 则是显得略高 ， 不过这样的设定其实有利于驾驶时 ， 双脚对于油箱的夹持性 ， 而脚踏的止滑性出乎意料的好 ， 以当天试驾穿的车靴来说 ， 几乎不太会有脚掌滑动的情形；前述所提到的油箱夹持性 ， 还是得归功于油箱的造型 ， 在一般市区的行驶状态下 ， 不需刻意寻找油箱的夹持点 ， 双膝很自然地就与车辆融为一体 ， 而在山道上要做出较大的重心转移时 ， 膝盖也可很轻松的靠在油箱上 ， 有助于身体的稳定 。

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性能配备
Krider 400 所搭载的水冷并列双缸发动机 ， 排量为 399.1c.c. ， 虽然 KYMCO 光阳 官方网站并未详细公布相关的性能数据 ， 不过根据海外所记载的数据显示 ， 可在 9,500 转时提供最大 32kw (约 43.5 匹)的动力 ， 最大 37Nm (约 3.7 公斤米)的扭力则是出现在 7,500 转 ， 相较于同级的 Kawasaki 川崎 Z400 进口车款 ， 若单以数据做为比较的话 ， Krider 400 仍是具有相当的竞争力 。
这具并列双缸发动机的历史相当悠久 ， 许多人都知道它是源自于 Kawasaki 川崎 的 ER-4N ， 但实际上得往更久远的历史看去 ， ER-4N 是以 Ninja 400R (ER-4F)为基础所推出的街车款式 ， 仅在日本市场贩售 ， 而 ER-4F 的发动机是来自 1997 年的 ER-5 ， 然而在 ER-5 与 ER-4 家族间 ， 还安插了 ER-6 车系 。 即使 Krider 400 的发动机并不是 KYMCO 光阳 自主研发 ， 但是以 ER-4N 在历史上的定位来看 ， 一路从 ER-5 走到今天也长达 23 个年头 ， 无论技术与成熟度都具有相当水准 。
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前避震器系统采用 41mm 倒立式前叉 ， 前叉顶盖上具备预载调整旋钮 。

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前刹车系统采用辐射对向四活塞卡钳 ， 搭配 300mm 浪花浮动碟 ， 同时配有 BOSCH 9.1 ABS 防抱死刹车系统 。 轮框采用铝合金五幅十肋形式 。
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后避震系统采用侧置避震器 ， 具备七段预载可调功能 。

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后刹车系统采用单向单活塞卡钳 ， 搭配 240mm 固定碟 ， 同时配有 BOSCH 9.1 ABS 防抱死刹车系统 。 后轮轮框与前轮轮框采用相同的铝合金五幅十肋形式 。

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本次所试驾的 Krider 400 由 KYMCO 光阳 新竹远伦车业所提供 ， 已经替前后轮换上了 Pirelli Rosso III ， 前轮规格为 120/70-17 ， 后轮规格为 160/70-17 。

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(Krider 400 原厂配置轮胎为 METZELER ROADTEC Z8)
在车架方面采用钢管桁式结构 ， 并将主、副车架以一体式的结构设计 ， 在快速变换重心过弯的情形下 ， 刚性显得相当足够 。


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