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■国产街车新秀 光阳Krider 400试驾测评


虽然挂挡车类型在台湾并不是少见的存在 ， 你 / 妳可以看见来自日、欧、美各种不同类型的挂挡车 ， 不过以 KYMCO 光阳 Krider 400 这类型的挂挡车来说 ， 算是较为稀有的存在 。 为什么会这样说?如果对于 KYMCO 光阳 产品线较为熟悉的车友 ， 大概会记得 Venox 这款美式嬉皮挂挡车 ， 搭配水冷 V 型双缸发动机与低矮的座椅 ， 替国产车厂开拓新的篇章 。
随著黄牌大型重机路权的开放 ， KYMCO 光阳 将 Venox 的排量提升至 260c.c. 级距 ， 让它成为台湾市场上 ， 第一部由本土车厂所推出「可行驶于快速道路」的黄牌大型重机；而 Krider 400 同样具有相当特别的意义 ， 因为这是 KYMCO 光阳 旗下第一部 ， 在台湾市场搭载排量 399.1c.c. 水冷并列双缸发动机的挂挡车款 。
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KYMCO 光阳 Krider 400 车辆重点
旗下第一部搭载水冷并列双缸发动机的黄牌挂挡车采用 LED 头灯, 尾灯, 方向灯搭载 41mm 预载可调前叉搭载七段预载可调侧置后避震搭载 POWER MODE 动力模式搭载钢管桁式车架, 不对称钢管后摇臂搭载 LCD 液晶显示屏
试驾心得
网路上的声音 ， 多半是讨论 Krider 400 的外型与重量 ， 有人说这样的造型他不喜欢 ， 不过外型本来就是相当主观的事情 ， 最起码它在我的眼中看起来相当特别 ， 从头灯看过去的造型显得相当集中 ， 毕竟那独特的螳螂眼令人难忘 ， 而车身上锐利的线条逐渐向车尾延伸 ， 看起来相当具有侵略性与现代感 ， 以目前国产品牌的黄牌大型重机来说 ， 可是相当特别 。
讲完了主观的外型 ， 接著来谈谈 205kg 的装备重这回事 ， 这的确影响了 Krider 400 在中低速域的加速表现 ， 但这也不全然是车重所造成的结果 ， 在反覆几趟测试下 ， 我们发现它的动力带大约落在 7,000 转左右 ， 并且延伸至 10,000 转这个区间 ， 换句话说 ， 这颗发动机并不是以低转扭力为特色 ， 而是需要提升转速来发挥它的动力 ， 属于典型的 180° 曲轴相位角配置 ， 就如同它的发动机特性 ， 转速一高 ， 声音并不是那么悦耳 ， 但较为让人惊讶的是 Krider 400 在发动机刚发动那刹那 ， 排气管传出的「砰砰」声响 ， 确实让人感到热血 。
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Krider 400 在前避震器配置了 41mm 的倒立式前叉 ， 在弯道中的表现可说是相当称职 ， 替车身前半部带来不错的稳定性 ， 只可惜相较之下 ， 后避震的回弹阻尼就不是那么充足 ， 弯道中经过坑洞时可感觉到较为明显的弹跳 ， 而弯道中再补油加速时 ， 也可感受到车尾向上抬起不安定感 ， 但毕竟每个人的体重不尽相同 ， 而原厂配置了七段预载可调的后避震 ， 也许经过几次反覆调整后 ， 能获得更优异的驾驶感受 ， 你也许会想：「要是有回弹跟压缩阻尼可调的功能就好了！」正所谓一分钱一分货 ， 想要有更强更好的性能 ， 那么势必透过改装一途来增强表现 。
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如果有骑过不同发动机配置的车友 ， 应该会了解彼此间的差异 ， 除了动力上的差距外 ， 更会让发动机的运转细致度有天壤之别 ， 而这些关键得仰赖车厂对于发动机的设计功力 ， 依照过往试驾 MT-03 的经验下 ， 它所带来的是较为绵密且连续的震动感 ， 大约在发动机 7,000 转时 ， 运转的震动感就会一路传递至握把 ， 让双手感受到酥麻的刺激 ， 长时间下来对双手有不小的影响；Krider 400 虽然也有震动的问题 ， 但是在相同的高转速域内 ， 发动机所带来的震动感没有 MT-03 那么绵密且连续 ， 让人还在可接受的程度内 。


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