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[趣头条]驾驶感受轻松 试驾哪吒U 520 U享版( 三 )


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[趣头条]驾驶感受轻松 试驾哪吒U 520 U享版
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储物空间部分 ， 车内储物空间个数较多 ， 而且前排中央通道下方的开放式储物槽非常友好 ， 而且该储物槽前方还设有两个USB接口、一个12V电源接口 。 对于新车乘坐/储物空间部分 ， 我想哪吒U能满足很多目标用户的需求 ， 如果你对空间特别在乎 ， 真的要看看哪吒U 。
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终于说到了我们最期待的动态部分 ， 在这部分 ， 首先可以确定的是 ， 哪吒U具备纯电动车应有的畅快动力和平顺的驾驶体验 。 不过在一些细节体验上 ， 该车还是让我们发现了一些可提升的空间 ， 而我们也与品牌工程师进行了沟通 ， 这些现存的问题点 ， 也将在最终量产版上得以修正和优化 。
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【[趣头条]驾驶感受轻松 试驾哪吒U 520 U享版】对于城市代步而言 ， 舒适模式足以满足我们的提速需求；但对于驾驶风格比较激进的驾驶者而言 ， 也不用担心 ， 哪吒U在运动模式下的动力输出表现不会辜负你的期待 。 不过基于电机扭矩输出特性 ， 在运动模式下我们也应该注意安全驾驶 ， 尤其是在一些道路条件复杂的路面下 ， 例如碎石或者积水 ， 扭矩的爆发容易造成车辆的打滑失控 。 至于节能模式嘛 ， 哪吒U的提速感就比较柔和了 ， 也适合日常使用 。
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我们在现场也与品牌工程师进行了沟通 ， 对方表示 ， 在运动模式下 ， 由于车辆使用了滚阻较低的轮胎 ， 所以前段爆发的扭矩容易让轮胎发生打滑 ， 而系统判断稳定系统介入后 ， 则会第一时间降低扭矩输出 ， 避免打滑造成的失控发生 。 但从实际体验上 ， 扭矩的突然降低抑制了车辆应有的动力输出 ， 无法让车辆“一冲到底” 。
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对于刹车脚感 ， 工程师表示 ， 不同品牌对于制动系统的调校有所不同 ， 哪吒U的制动介入则属于相对较早且灵敏的类型 。
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转向手感轻盈 ， 这对于在城市中腾转挪移来说是个好消息 ， 不过如果仔细感受你会发现 ， 转向中还是带着较浓的“电子味儿” ， 所以对于热爱驾驶的朋友而言 ， 它可能要让你吐槽一下了 。
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总结：
往往纯电动产品 ， 尤其是新势力品牌的纯电动产品会为消费者带来很多新奇的玩法以及设计 ， 哪吒U就是个例子 ， “透明A柱”、造型独特的车钥匙以及全新的家族式设计都让它变得与众不同 。 不过纯电动紧凑型SUV市场可不是一片空白 ， 比如威马EX5、小鹏汽车G3这些优秀的产品早已进入“战场”了 ， 期待“姗姗来迟”的哪吒U在交付后能赢得用户的心 ， 也能不断进化 ， 为我们带来更优秀的用户体验 。 （文/图 汽车之家 尤冬青；摄/汽车之家 姚嘉 尤冬青）


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