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特斯拉■如果今天何小鹏在 P7 发布会上吹的牛 X 都实现了，我想买一台 P7( 三 )


特斯拉■如果今天何小鹏在 P7 发布会上吹的牛 X 都实现了，我想买一台 P7
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但是硬件只能代表自动辅助驾驶系统能力的天花板 ， 而实际做到什么水平取决于软件能力 。
在今天的发布会上 ， 小鹏汽车对「XPILOT 3.0 自动辅助驾驶系统」的定义是「 中国交通场景下的自动辅助驾驶解决方案」 。
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单从账面来看出生仅 5 年的小鹏汽车已经在能力上追到了特斯拉的身后 ， 而且何小鹏在发布会上表示 ， XPILOT 3.0 还根据中国的路况环境进行了针对性的优化 。
小鹏汽车自动驾驶产品总监在发布会之后自信的在微博上表示： NGP 不是终点 ， 只是一个新的起点 。
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除了常规的「辅助驾驶」 ， 小鹏在发布会上还提出了一个新的概念「不依赖停车场改造的自主泊车系统」 。
自动泊车从
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G3(参数|图片) 开始就一直是小鹏汽车非常拿手的一项功能 ， 到 P7 之后 ， 小鹏把自动泊车能力再度进行了提升 。
基于车辆的感知设备 ， 车辆会自动记录停车场的环境 ， 并记忆车辆停放的车位 ， 再下一次来到这个停车场后 ， 从寻找车位开始 ， 即可实现自动泊车 。
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虽然在功能上 ， 小鹏的 XPILOT 3.0 和特斯拉的 Autopilot 非常相似 ， 但是在硬件和和软件的发力方向是有非常大差异的 。
在硬件层面 ， 特斯拉以视觉感知为主 ， 而小鹏则是采用视觉及毫米波雷达组成的 360 度融合感知 。
软件层面 ， 小鹏则基于中国路况 ， 例如堵车场景、施工路段、匝道进高速等场景做了有针对性的研发 ， 并且通过 SLAM 技术实现了更高阶的自动泊车 。
从硬件布局到软件发力方向 ， 小鹏 P7 XPILOT 辅助驾驶系统的想象空间非常大 ， 我们也非常期待在 42Test 的标准下对 XPILOT 3.0 进行一次测试 。
03性能是不可或缺的一张牌
所有希望向上突破的品牌 ， 都需要「性能」作为支撑 ， 这一点在小鹏 P7 上同样没落下 。
「长续航」和「超长续航」版车型采用的均为 196 kW 的电机 ， 百公里加速 6.7 秒 ， 也就是说即使是最入门的 P7 也可以拥有秒杀绝大多数燃油车的动力 。
在「四驱高性能」版车型上 ， P7 采用了 120 kW + 196 kW 两个电机组合 ， 实现了 316 kW 的最大输出功率 ， 换算成马力是 430 匹 ， 带来的效果则是 4.3 秒的百公里加速时间 。
论加速性能 ， 在电动车上往往挑不出什么毛病 ， 但是光直线快还不够 ， 为此小鹏 P7 采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架 ， 在「四驱高性能」车型上还配备了 CDC 主动连续减振系统 。
从硬件的角度来看 ， P7 在性能上同样非常用心 ， 所以剩下需要检验的还是调教 。
04ECU 100% 可升级能力
最后一点是「可玩性」 ， OTA 赋予了特斯拉极强的可玩性 ， 也赋予了特斯拉潜力再挖掘的可能性 ， 但是想要做到这一点的前提是打通车辆底层的电子电器架构 。
在发布会上 ， 何小鹏提到 ， P7 可以做到 100% ECU 可升级能力 ， 也就是说后期甚至可以通过优化空调的工作逻辑实现续航上的提升 。
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从 2019 年 4 月上海车展小鹏 P7 正式亮相之后 ， 就明确了「特斯拉 Model 3」这个强有力的竞争对手 。 从国产长续航 Model 3 公布售价开始 ， 到新补贴政策出台 ， 每一项大事件的发生都像是给小鹏肩上压上一块巨石 ， 这次发布会之后的反馈来看 ， 小鹏 P7 给自己盘活了 。


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