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特斯拉■如果今天何小鹏在 P7 发布会上吹的牛 X 都实现了，我想买一台 P7



特斯拉■如果今天何小鹏在 P7 发布会上吹的牛 X 都实现了，我想买一台 P7
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小鹏 P7 是我在 2020 年上半年最期待的一款车 ， 因为 P7 不光在续航及智能化角度看点十足 ， 同时 P7 也是和特斯拉 Model 3 高度对位的车型 ， 面对特斯拉极其强势的价格战 ， 小鹏怎么接招？
4 月 27 日下午 4 点尘埃落定 ， 在没有现场观众的发布会现场 ， 何小鹏正式公布了 P7 的售价： 22.99 - 34.99 万 。
其中关注度最高的「超长续航」+「XPILOT 3.0」 版本车型售价 27.69 万 ，全系车型相比特斯拉 Model 3 对应的车型普遍便宜 6 万元左右 。
这意味着 ， 小鹏
特斯拉■如果今天何小鹏在 P7 发布会上吹的牛 X 都实现了，我想买一台 P7
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P7(参数|图片) 在价格上做到了降维打击特斯拉 特斯拉■如果今天何小鹏在 P7 发布会上吹的牛 X 都实现了，我想买一台 P7
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Model 3(参数|图片) 。
P7 正式售价既在我们预期之内 ， 也在我们预期之外 。
预期之内的是小鹏一定会把超长续航版车型的起售价拉到 30 万以内 ， 预期之外的是小鹏直接把超长续航顶配版车型的售价拉到了 30 万以内 。
小鹏 P7 售价正式公布之后 ， 我们在微博上发起了一个投票；「如果你有 30 万预算 ， 你会选择 27.69 万 NEDC 656 km 的小鹏 P7 还是 30.355 万 NEDC 续航 445 km 的特斯拉 Model 3？」
结果是截止发稿前 41% 的用户选择了 P7 ， 59% 的用户选择了 Model 3 ， 在当前的舆论环境下能得到这个数据 ， 我认为小鹏 P7 是成功的 。
我接着问了选了 P7 的朋友一个问题：你宁愿放弃 Autopilot 和 FSD 也要选「长续航」？
他们的回答是：特斯拉短期内也无法做到全自动驾驶 ， 我也不期待全自动驾驶 ， 目前的辅助驾驶能力可以满足我日常需求即可 ， 对于我们这些没桩的人来说 ， 续航还是更重要一点 ， 在可玩性层面 XPILOT 3.0 也不差了 。
我接着问了选 Model 3 的朋友一个问题：Model 3 续航更短 ， 价格更贵你们还是选 Model 3？
他们的回答是：我对续航没有需求 ， 标准续航升级版够用了 。
作为一个正在攒钱买 Model 3 的用户 ， 看到 P7 的售价之后我也犹豫了 ，Model 3 打动我的点 ， 在 P7 的发布会上都有所提及 ， 剩下的只需要检验一下 P7 到底做到了发布会所说的几成水平即可 。
所以 ， 我果断地写下了「如果今天何小鹏在 P7 发布会上吹的牛 X 都实现了 ， 我想买一台 P7」作为标题 。
现在我们分四点来看看小鹏 P7 在发布会上都说了什么？
01续航是基础
现阶段 ， 想要打动燃油车用户 ， 足够长的续航仍然是第一要素 。
其中主力车型「超长续航」版车型搭载了宁德时代的 811 元锂电池 ， 电池容量 80.9 kWh ， NEDC 续航 656 km 。
这个成绩即使在电动汽车第一梯队阵列中 ， 也是排头兵的水准了 。
关于 P7 的续航有两点非常有意思 ， 第一是电池 ， 第二是小鹏汽车对「电动车」这个属性的认知 。
先说电池 ， 在发布会上何小鹏总提到一个信息点 ，小鹏 P7 的电池包高度只有 110 mm ， 对于很多不了解电动车的朋友来说可能没有什么概念 。
目前大多数采用宁德时代方壳电芯的纯电动车 ， 电芯高度都在 150 mm 左右 ， 能把方壳电芯电池包高度做到 110 mm 的目前只有小鹏 。
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为了把电池包高度做到 110 mm ， 小鹏汽车找到了 CATL 定制了这款低高度模组 。 更低的高度带来的好处自然是更少地侵占车内的垂直高度 ， 从而保证车内空间 ， 缺点则是成本更高 。
看到这里大家可能会有疑问 ， 既然电池包高度高了 4-5 cm ， 那为什么不直接把车高提高 4-5 cm ， 为什么还要额外花钱找宁德时代定制这么一款电芯？


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