特斯拉■如果今天何小鹏在 P7 发布会上吹的牛 X 都实现了，我想买一台 P7( 二 ) |续航|汽车|

因为小鹏的目标就是打造一款「轿跑」，并不是 SUV ，所以小鹏需要找到合适自己的电芯，而不是根据现有的零件去打造一款适配这个零件的车型。
这样的产品思路带来的结果就是小鹏 P7 成功进入了一片蓝海市场，售价 20-30 万区间的纯电动轿车目前只有小鹏 P7 和特斯拉 Model 3 。
再来聊聊小鹏对「电动车」这个属性的认知，这个说法确实有一些抽象，但对于任何一家想要造电动车的企业来说，这一点都是尤为重要的。
当你根据一台燃油车的特性打造一辆纯电动车时，你往往很难获得一个较低的能耗，因为在很多细节上，燃油车和纯电动车的特性并不一样。
在 P7 上你可以看到很多小鹏为了降低能耗做的努力，在这个电池成本居高不下的时代，尽量把电耗做低不仅使用成本更低，续航也相对更长。

极低的风阻

因为电动车没有变速箱，所以随着车速的提升，电机的转速也会更高，在高速工况下效率偏低，所以为了降低高速的能耗，电动车的风阻系数尤为关键，小鹏 P7 的风阻系数为 0.236 Cd ，仅次于特斯拉 Model 3 的 0.23 Cd 。

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【特斯拉■如果今天何小鹏在 P7 发布会上吹的牛 X 都实现了，我想买一台 P7】

接近 100% 的动能回收率

P7 采用了博世新一代的 iBooster 制动系统，可以实现解决 100% 的动能回收率，小鹏汽车的工程师曾向我们透露， P7 的动能回收可以一直持续到接近停车，类似特斯拉的停止模式，以此最大程度回收动能。

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更高效的热管理

众所周知，过高或者过低的温度都不是锂电池合适的工作温度，所以一套热管理系统对于电动车来说则显得尤为重要。
在 P7 上，系统会利用电机的余热为电池加热，相比使用 PTC 加热，可以一定程度提高能源的利用效率，从而降低电耗。
以上 3 点都是燃油车上不存在的细节，只有足够深入了解纯电动车的特性之后才可以做出这些有针对性的优化，也正因为这些细节，我非常期待 P7 的实测续航能力。
在续航层面，选择价格与超长续航版 P7 相近的标准续航升级版 Model 3 ， NEDC 续航则少了超过 200 km ，如果想要买到 NEDC 为 668 km 的长续航 Model 3 ，价格贵了 6 万元左右，所以在续航&价格两个衡量标准下， P7 和 Model 3 并不是一个纬度的竞争对手
对于没有充电条件或者重度用户而言，更长的续航显然是更实在的选择，这也是 P7 更打动人的一点。
这里还要指出一点，续航焦虑并不完全取决于续航能力，特斯拉更强大的一点在于拥有体验更好的超充设施，在补能方面的体验优于其他品牌的电动车。
但是别忘了小鹏也是一个自建超充体系的车企，并且小鹏还与蔚来在超充方面进行了合作。

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02充满想象的 XPILOT 3.0
我相信，大部分购买特斯拉的用户都是被 Autopilot 打动的，能让关注 Model 3 的用户心动， P7 在辅助驾驶方面的建树是至关重要的，从发布会上的内容来看， XPILOT 3.0 没有让我们失望。
先来看硬件对比。
小鹏 P7 除了通过 10 颗摄像头和 5 颗毫米波雷达实现了 360 度感知，同时还采用了分米级精度的高德高精度地图和厘米级的高精度定位，而特斯拉只有 8 颗摄像头用于 360 度感知。
毫无疑问，在感知硬件层面，小鹏 P7 几乎全面超越了特斯拉 Model 3 。