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宝马M2@修理奔驰CLA真有谱？试驾宝马M235i GC( 三 )


宝马M2@修理奔驰CLA真有谱？试驾宝马M235i GC
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2 GC 多一截车尾更稳定但仍相当灵活 ， M235i 带来充沛动力 M235i xDrive 采用与 M135i 相同的动力单元 ， 其本体同样是许多宝马车款采用的 B48 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 涡轮引擎 ， 但在宝马M 部门的设定下 ， 最大马力达到 306 匹、能在 5,000~6,250 转输出 ， 450N.m扭矩则在 1,750~4,500 转涌现 ， 配合 xDrive 四轮驱动系统和 8 速手自一体变速箱 ， 可在 4.9 秒内完成静止加速至时速 100 公里 ， 其 xDrive 四驱系统更有标配 Torsen 限滑差速器 。 其实这套动力总成对试车组而言并不陌生 ， 除了之前的
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X2(参数|图片) M35i 外 ， 与 M235i 系出同门的 M135i、更是有着雷同的输出反应 ， 饱满且畅快淋漓的贴背感是最佳写照 。
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即便这具 4 缸引擎声浪不及 6 缸来的浑厚 ， 但原厂刻意将引擎与排气声浪进行强化 ， 几乎一发动就有热血的回火声浪 ， 而切到 Sport 或 Sport Individual 模式随着转速拉高 ， 引擎声浪更是会放大且高亢 ， 动力则有十足的底气与延伸性供驾驶在高速时驱策 。 这具 8 速手自一体也相当聪明 ， 不论降档补油或升档节奏都够明快 ， 但若觉攻克弯道时降档不够迅速 ， 一样可以辅以换档拨片手动降档 ， 变速箱在手动模式下也给予一定的自由度 ， 即便拉转到 6,000 多接近 7,000 转也仅是断油、不会自动升档 ， 让驾驶保留高度的主控权 。 与对手 CLA 35 相较 ， CLA 35 动力输出也同为 306 匹马力 ， 而 M235i 或许换档节奏上仍不及 CLA 35 的 7 速双离合自手排迅速 ， 但比起 CLA 35 刻意在运动模式下营造换档时的顿挫感 ， 笔者更为偏好 M235i 的在换档时绵密的顺畅度 。
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M235i 的电子悬挂 ， 驾乘表现更上层楼 而 M235i 车型还标配了电子悬挂系统 ， 所以除了 Eco Pro、Comfort、Sport 等基础模式 ， 在 Eco Pro Individual 和 Sport Individual 客制化模式中皆可调整避震的软硬度、其分为 Comfort/Sport 两种段位 ， Sport Individual 中更皆能针对避震、转向、引擎、变速箱进行两段调整 ， 但未有内建 Sport Plus 模式则略为可惜 。
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Sport Individual 模式下 ， 笔者相当建议可以将转向设为 Comfort 来体验 ， 因为 Sport 模式的方向盘反馈力度偏重 ， 在行经窄小弯道时反而不利攻克 。 而 M235i 的转向 ， 一如笔者先前在 M135i 体验到的感受 ， 除了路感反馈清晰 ， 车头也相当轻盈精准且受控 ， 这些可归功于 M 款运动化转向系统、xDrive 四驱、限滑差速器的辅助 ， 尤其 2 GC 同样也配上 ARB 防滑稳定控制系统 ， 原厂强调 ARB 系统的反应可比传统 DSC 动态稳定快上 10 倍 ， 减少前驱车型容易发生的转向不足 ， 确实相当有感 ， 攻弯时也能以得心应手来形容 。
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M235i 在比 M135i 长了一截车尾之下 ， 实际在弯中攻克可感觉到其车尾更多了些稳定感 ， 车尾未如 M135i 般灵活 ， 但优异的车身配重与底盘设定 ， 仍让其足富驾驶乐趣 ， 高速巡航搭配高刚性车体更显沉稳扎实 。 底盘反馈部分 ， Comfort 模式下支撑性就不俗 ， 调整到 Sport 模式其避震器阻尼虽会略为硬朗、但还在乘员可以接受的范围 ， 而且笔者认为其底盘在激烈操驾下的支撑性比起 CLA 35 更为出色 ， 另外 CLA 35 上 AMG Ride Control 可变阻尼悬挂需另以 5.5 万选配 ， 相对而言 M235i 直接标配电子悬挂算是诚意十足 。


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