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「法拉利」有一种幸福，叫“把稀罕货试个痛快”！( 二 )


「法拉利」有一种幸福，叫“把稀罕货试个痛快”！
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问题是我座下的碳纤维复刻版Stratos却是天生傲骨难自弃 ， 绝不是喜欢慢跑的角色 。 还有一个事实是 ， 它很可能是我经历过的最好勇斗狠的汽车之一 。 有机会跟这种骚货打交道 ， 本来是一等一好事 ， 无奈此车价值连城 ， 世间罕有（普天之下只有一辆 ， 够罕见吧） ， 身家亿万的车主又坐在我身旁一尺处一同登上这座天杀的2300m高山 。 我忍不住想象最坏情况可以坏到哪里去 。 答案？想必是当场死于车祸 ， 断了气还得遭受鞭尸再死个两三遍 。
尽管“死不足惜” ， 此时此刻却容不得我前怕狼、后怕虎 。 须知复刻版Stratos的主要器官来自一辆
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法拉利430(参数|图片) Scuderia ， 后者的光鲜外壳虽已弃而不用 ， 脏腑筋骨却练成蔚为奇观的转魂术 。 它的1247kg体重 ， 比前身的法拉利轻约150kg 。 此外 ， 拜新款ECU电子控制单元和造价异常高昂的专用排气系统所赐（不锈钢排气管由Capristo供应 ， 管壁厚度只有0.5mm） ， 同一台4.3L自然吸气V8的功率已增至397kW 。 悬挂方面则更改了减震率 ， 配以硬度更高的弹簧 ， 轴衬也全部换上新货色 。 负责管束这股野性的Brembo陶瓷刹车盘也亳不逊色 ， 前398mm、后350mm的直径几乎大如元祖Stratos的车轮 ， 外面还披上格外粗壮的邓禄普轮胎 。 经过这番改造 ， 与其说它是汽车 ， 倒不如将它比喻为战斗机器来得贴切 。
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不过在430 Scuderia铝合金底盘上大刀阔斧一口气砍掉20cm, 才是复刻版Stratos最关键的改造 。 此举无疑令复刻版Stratos看起来更像身材短小的老大哥 ， 却也造就了半喜半忧的效果 ， 施展起来堪与元祖Stratos刁钻难缠的两极化惯性动态分庭抗礼 。 由于天性使然 ， 大家在录像中鲜有机会看到元祖Stratos保持直线行走 ， 尽管这个不爱跑直线的家伙在上世纪70年代的的确确连续三届称霸世界拉力锦标赛 。 这股用尾成癖的倾向 ， 虽然很大程度上来自它横置于底盘中央的法拉利V6重心离地距偏高 ， 但卡通化的特短轮轴距其实同样功不可没 。
回到复刻版版本上 ， 明眼人不难看出这辆Stratos拥有超级飞毛腿能把车外景物化为一片模糊的本事 。 记得当天在Le Castellet 跟它匆匆一聚 ， 我已经觉得这家伙的功夫硬得很 ， 在弯道显露的锐利反应竟似要在柏油路刻下清晰刀痕 。 这次转战山道 ， 效果更加不可思议 。 Stoschek声称它的刚度比起骨骼本已相当清奇的430 Scuderia还要高出三成 ， 实际开起来却觉得刚度增幅远不止于此数 ， FIA规格的翻滚保护架当记一功 ， 车厢完全找不到软绵绵戓毛茸茸的物料则进一步凸显此车铁石心肠的天性 。 四点式安全带和拍案叫好的座椅又是一绝 ， 感觉好像把你的身躯融为车体结构环环相扣的其中一个部分 ， 而且这套座椅重量不过113kg, Scuderia的18kg原装座椅相形之下实在未免太丰满肥美 。
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它是那种加速不像加速 ， 反而更像瞬间移动的汽车 ， 感觉如同这一刻身在A点 ， 下一刻竟已来到B点 ， 中间的过程彷佛化为乌有 ， 车手完全察觉不到惰性 。 无论你枪头指向哪里 ， 它都会贯彻执行 ， 在你弄清楚心中想之前便达成任务 。 它没有保留法拉利的原装电子差速器 ， 改而使用Drexler针对WRC开发的机械式差速器 ， 结果不单省掉23kg负重 ， 还有助它发挥梦幻般的弯道攻略法 。 要是关闭牵引力控制系统 ， 它一转眼便会化作甩尾大帝 。 一旦舞起来 ， 方向盘虽未如法拉利


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