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『底盘』途锐技术解析之底盘功能篇


如今 ， 第三代途锐将血统优良的MLB Evo纵置发动机模块化平台优势化为内核基因 ， 以轻巧坚韧的前后五连杆悬架设定匠造遒劲身躯 ， 先进的底盘结构成为途锐驰川越岭的“根基” 。 而在底盘功能上 ， 硬核“铁三角”的相互加持则如同大师锻造出的“满属性顶级套装“ ， 赋予途锐更加强健坚实的机械“体魄” ， 合力践行不羁信条 ， 突破进击阈值 。
『底盘』途锐技术解析之底盘功能篇
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作为底盘功能“铁三角”的第一条硬核之边,途锐所配备的主动式四轮空气悬架系统可令用户从容应对多种路况环境 ， 快速将车辆调整到适合的悬架行程 ， 配合前后轻质五连杆悬架设定 ， 为用户提供或舒适平稳 ， 或纵情驰骋的驾乘体验 ， 畅领进击之路 。
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途锐底盘功能“铁三角”的第二条硬核之边 ， 是大众汽车品牌久负盛名的4MOTION?恒时四驱系统 ， 通过快速锁止车轮打滑 ， 合理分配动力输出等特性迎难而上 ， 洒脱“趣”野 。 不仅如此 ， 途锐所配备的四驱系统集成了差速器领域中的标杆产品——托森式中央差速器 。 相比多片离合式、粘性联轴式等差速器结构 ， 纯机械构造且成本较高的托森式差速器具有坚实耐用和反应迅速两大优势 ， 可在沙石、涉水、泥地等多种路况下无障碍工作 ， 是硬派越野SUV中不可或缺的高配置传动机构 。 途锐所配备的4MOTION?恒时四驱系统可将最高70%的驱动扭矩传送至车辆前轴 ， 在后轮空转等需要前轴动力更充足的情况下获得更好的驱动效果；同时 ， 系统还可将80%的驱动扭矩传送至车辆后轴 ， 在急加速和上坡等需要后轴动力更充分释放的情况下获得更强的动力响应 。
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全轮转向系统带来灵活操控, 使其成为途锐底盘功能“铁三角”中当之无愧的第三条硬核之边 。 当车辆前后车轮均可转向时 ， 车辆的行驶灵活性将大大增强 ， 但这也对车辆底盘的结构、刚性和轻量化程度提出了更高的要求 。 而途锐所采用的轻量化铝钢悬架结构和五连杆悬架设定令全轮转向成为可能 。 轻量化铝钢悬架结构在保障车辆刚性的同时 ， 进一步减轻悬架重量；轻质五连杆悬架设定令悬架调整角度更多 ， 各向支撑性更佳 ， 提升车辆的动态响应 。 途锐3.0 TSI 锐智版车型在车辆后桥上增加了一套伺服电机 ， 为后方两个车轮提供电力驱动的转向角 ， 使得后方车轮同时拥有驱动与转向能力 ， 整车的灵活性得到了质的提升 。 因此 ， 途锐不仅是一台四轮驱动车型 ， 更是一台四轮转向车型 。
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【『底盘』途锐技术解析之底盘功能篇】

遒劲攻势 ， 强悍气场 ， 从容之姿 ， 皆源自潜藏于车体之内的硬核基因与硬派实力 。 底盘功能“铁三角”不仅是
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途锐(参数|图片)驰骋天地的技术背书 ， 更是一往无前的坚实后盾 。


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