蔚来@小车高阶玩家，试驾路上却被围，零跑T03为何出现这种“尴尬”
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提到零跑汽车 ， 或许很多人并不了解 ， 毕竟这几年涌现的造车新势力多达上百家 ， 而零跑汽车本身又有些低调 。 当然最重要的是 ， 零跑走在了所有造车新势力的“对立面” 。
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相比较其它造车新势力 ， 成立于2015年年初的零跑汽车 ， 进场并不晚 ， 而入场时其业务范围便已经涵盖汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发 ， 以及车联网解决方案 。 与蔚来、小鹏、威马等新势力普遍玩起的互联网造车路线不同 ， 零跑汽车却是传统汽车人造新车的典型代表 。
相信大家不止一次听说过互联网人造汽车所谓“智能汽车的核心在于运营,而不是制造”的言论 ， 也见识过海派汽车人抛出“车路城三体”的脑洞 ， 更见识过一帮不安分的汽车人为解决续航里程问题提出换电的概念 。 但是零跑没有那么多脑洞和嘘头 ， 创始人兼董事长朱江明比起一些传统汽车人还要朴实低调 ， 但他却有一个“工程师”和“技术男”的共同标签 。
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作为技术驱动型的造车新势力 ， 零跑站在行业的“对立面” 。 与蔚来、威马等重营销不同 ， 零跑则更看重对核心科技的掌控 ， 燃油车时代的核心技术在于发动机、变速箱、底盘 ， 而智能电动汽车时代则是“三电”、自动驾驶等核心技术 ， 把最核心的掌握在自己手里 ， 并于行业做分享 。 这样的风格和现在叱咤全球新能源市场的特斯拉颇为相似 。
可以看到零跑拥有独立研发三电系统 ， 并自建Pack工厂 ， 自研的Heracles（海格力斯 ， 希腊神话力量之神）全集成一体式电驱总成具有独立产能 ， 还有覆盖全维度生活用车场景的三大纯电整车平台 ， 再加上与大华股份联手研发AI自动驾驶“凌芯01”芯片 ， 无论如何零跑都不会是一个简单的代工厂 。
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除了造车理念和技术储备与其他造车新势力不一样外 ， 零跑在产品规划上 ， 同样是有自己的风格 。 零跑聚焦小众产品 ， 第一款车型S01定义为“智能纯电动轿跑” ， 并不是大众市场想要的SUV或者轿车 ， 但是却填补了国内纯电轿跑市场的空白 。 凭借S01跑车外观设计、L2.5智能驾驶、“指静脉进入”与“人脸识别”等多个行业第一 ， 成功站稳新能源市场 ， 不断收获自己的忠实用户 ， 销量稳中有升 。
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就当大家猜测零跑将会打造一款目前市场份额比较大的电动A级以上的SUV时 ， 零跑却继续不一样 ， 推出了定位于长续航智能纯电小车的零跑T03 。 当然不变的是 ， T03依然走的是零跑务实路线 ， 预售价8万内的纯电小车还配备人脸识别、L2级智能驾驶辅助系统等前瞻性科技 ， 再次实现了多样同级别独有的竞争优势 。
【蔚来@小车高阶玩家，试驾路上却被围，零跑T03为何出现这种“尴尬”】
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零跑聚焦小众产品 ， 从目前市场环境来看 ， 不仅有道理 ， 而且眼光非常毒辣 。 其他新势力都在推的20-40万的B级车、中大型SUV等车型 ， 销量并不高 ， 而且在电池成本暂时无法降低的情况下 ， 性价比大打折扣 。
与此同时 ， 中国汽车市场日益成熟 ， 汽车作为一种代步工具 ， 正在逐步回归其工具属性 。 此外驾驶这类车型能够享受到不限行、不限购等政策红利 ， 而且补贴过后的价格相对亲民 ， 适合那些刚进入社会不久以及需要家庭第二辆车的消费者 ， 市场前景广阔 。
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