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@6年了依然不过时！我还没攒够钱，这无敌帅气的车说没就没了？( 二 )


但是对于宝马i8的用户来讲 ， 旁观者永远不会懂“喜欢就买”的道理 ， 更不会标出“性能”重点 。
B38 1.5T直列三缸涡轮增压发动机最大功率170kW ， 峰值扭矩为320N·m ， 电机总功率为105kW ， 峰值扭矩为250N·m 。
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发动机综合性能可媲美3.0L自吸发动机的水准 ， 百公里加速仅需4.6秒 ， 外加11.6kWh的电池组可提供50km的纯电续航里程 ， 让同级仅此一份的混合动力体验乐趣别具一格 。
B38发动机拥有高精度缸内直喷和Valvetronic电子气门等技术 ， Valvetronic电子气门技术可实现气门升程在0.18-9.9mm之间无级变化 。
双层壁机构的壳体通过冷却水可以让内部温度低于350摄氏度 ， 降低催化转换器的热负荷 。
在轴瓦上的IROX涂层鞥保障了轴瓦与轴承之间的润滑工作 ， 让整体运转状态更为连贯和顺畅 。
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在普通消费者眼里或者这就是一台三缸发动机 ， 因为有了“宝马跑车”的头衔加持 ， 别人即使想嫌弃它都得打量百万售价的凝视 。
在2015年国际发动机评奖上 ， 这套初出茅庐的1.5T插混动力总成更是斩获年度最佳发动机、最佳新发动机的桂冠 。
充沛的动力响应让宝马i8无愧跑车之名 ， 或许它缺少了6缸或者8缸发动机诱人的声浪刺激 ， 但它却从不缺少对于驾驶乐趣的追求 。
高效的动力传输和极致的操控极限 ， 宝马将性能与可持续性相匹配 ， 为跑车界的“新物种尤物”交出一份令人满意的答卷 。
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上市仅几个月 ， 宝马i8因产能的不足与市场需求的增长 ， 一度出现市场加价行为 ， 在美国本售价14.745万美元的它曾加价10万美元 ， 最终24.745万美元的高价依旧让用户排队争相购买 。
宝马i8 ， 在颠覆式设计与革新的动力总成双加持下 ， 也曾是跑车市场的香饽饽 ， 也曾迸发过自己的高光时刻 。
跑车的形态打造是一次钢铁艺术的旅程 ， 狂野、经典、战斗等元素构成的认知赋予了跑车炸裂的视觉感官 ， 而这种视觉感官将伴随着轰鸣的声浪 ， 此起彼伏地刺激着每位驾驶者的耳膜跟挑逗心脏的跳动 。
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然而 ， 相比起保时捷911和奔驰AMG GT等同级竞品来讲 ， 宝马i8在百万跑车里算是一位“异类” 。
2014推出市面的它 ， 第一身份是跑车 ， 第二身份是新能源车 ， 在不成熟的新能源市场里 ， 宝马i8吃了第一波亏 ， 受众群非常有限 。
1.5T三缸发动机脱离了过往所有的大排量发动机 ， 也褪去了让人亢奋的轰鸣 ， 跟911超450最高超700匹马力的实力比丝毫不占优势 ， 完全跟“跑车”不符的动力总成形象让宝马i8吃了第二波亏 。
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过分超前的设计确实让人一眼惊艳 ， 但也因此让不少用户难以适应科幻概念下的全新产物 ， 而这个适应的过程即使到今天也没能让宝马i8成为新能源跑车界被侃侃而谈的设计标本 。
化繁为简的极简风格设计已是当下新能源产品的主流设计走向 ， 特斯拉Roadster、保时捷Taycan、Polester 1都在遵循着这一趋势 。
论极致 ， 宝马i8显然赶在了潮流的前头 ， 但并非市场变化下的唯一领军者 ， 基于对现有燃油车时代的理解 ， 且并不智能化的它俨然不具备绝对的竞争优势 。
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