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@6年了依然不过时！我还没攒够钱，这无敌帅气的车说没就没了？


当一台车崩盘的时候 ， 市场上每一台热销的车型都不是无辜的 。
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历经四代之久的雷克萨斯GS停产 ， 无后继车型；斯巴鲁BRZ正式确定要停产 ， 连引进的机会都不会再有；奥迪R8停产消息一直高走 ， 不绝于耳……
然而 ， 宝马史上卖得最好的插电混动跑车——宝马i8也已经正式停产 ， 这一切的“停产”行为都为了产品战略布局的调整和市场因素做出了妥协 。
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今天要谈到的主角“宝马i8”不敢说10年后依旧很超前 ， 但如果不停产 ， 再过5年它依旧是这条街上最靓的仔！
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2014年宝马i8正式开售 ， 至今为止已经面市近6年之久 ， 截止至2019年12月 ， 宝马i8第2万辆车也已经正式下线 ， 近6年的时间宝马i8总共销售了2万余台 ， 迄今为止已是全球最成功且最畅销的插电混合动力跑车 ， 同级不出其右 。
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推出宝马i系列车型 ， 是宝马布局新能源领域重要的一环 ， 也是宝马对新兴市场一次重要地前瞻与开局 。
伴随着宝马i8的停产 ， 我们不禁在两种声音中寻找一个最恰当的引子 ， 来当做宝马i8落幕的总结：
是时代的淘汰还是时代的新篇？或许我们更倾向于第二个答案 。
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宝马i8诞生即是巅峰 ， 2014年它带着Vision EfficientDynamics概念车的设计直接崭露头角 ， 没人能想到“将概念车量产”在宝马i8身上居然是一件如此符合常规的事情 ， 它的身上没有一处元素是多余的 。
宝马i8的车标、大灯、双肾格栅等处被代表着环保和新能源的蓝色所点缀 ， 从这些元素所折射出来的是它已经脱离V8、V12等高排量内燃机的身份 。
纯粹的燃油之路并非宝马i系列的归途 ， 所以1.3T的内燃机+电机所组成的插电混动系统是宝马在这两者中所取得的平衡 ， 而 i系列则被赋予了最新的使命 。
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极具夸张且富含未来感的设计贯穿整车每一处细节 ， 封闭式的黑色格栅、柔美的车身线条、无框式鸥翼门 ， 整车标志性的空气动力学设计如同跟空气亲密的交流 ， 这种惊艳中夹带着非凡的装饰都成为宝马i8身上的亮点 。
尤其从车顶过渡到车尾的“飘带式”设计 ， 不仅可以将车侧上沿的空气引导至车尾快速排出 ， 还能增加车尾的下压力 ， 两者间的结合貌似两种不同时空间的枢纽 ， 看到对未来的美好憧憬与现实实用主义的糅合 。
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宝马i8的成品是一次大胆的尝试 ， 这种大胆足够引燃我们的肾上腺素 ， 用颠覆式的理解为i8贴上未来式新主张的标签 ， 包括在车内使用了由橄榄叶提取物所鞣制的皮质材料 ， 更是将环保理念渗透内里 。
我们不得不承认i8这副身段即使再过10年都不会过时 ， 只是现在的它已经为新的传承而翻篇 。
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提到宝马i8 ， 备受争议的1.5T三缸发动机是它逃不开的话题 ， 这也是目前量产跑车里独树一帜的动力总成搭配 。
初入印象 ， 三缸代表着抖动 ， 因为即使是宝马i8这种售价高达百万级插混跑车也难免被人咬舌根 。


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