江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

【汽车维修】从NAPA看，汽配供应链和修理厂的站队问题( 二 )


二、NAPA的真相：NAPA和GPC的双手互搏术
如果你认为以上就是NAPA就错了 。
说了那么多 ， NAPA通过以上的商业模式建立了门店数量和区域竞争力壁垒 。 那他们的盈利模式又是什么？为什么它们能在众多联盟中脱颖而出？
接下来 ， 我们扒一下NAPA的老底 。
NAPA的创始人就是汽配商 ， 发起核心成员是50多家 ， 很多都是区域联盟 。 GPC就是当时创始人的汽配店名称 ， 也是现在上市的主体公司 。 NAPA是组建的联盟名字 。 GPC主要业务在供应链 ， GPC同时也大量收购了很多零部件品牌 。 人还是那帮人 ， 马甲换了 。
NAPA很明确 ， 哪些服务免费 ， 哪些服务团购 ， 哪些服务盈利 。
NAPA的盈利都集中在上游 ， 这也是为什么当年上市的主体是GPC ， 如果就是简单做差价 ， 就别谈IPO了 。
所以 ， NAPA的玩法是：NAPA是商业模式 ， GPC是盈利模式 。 商业模式是建立壁垒 ， 盈利模式是变现 。
【汽车维修】从NAPA看，汽配供应链和修理厂的站队问题
本文插图

所以 ， NAPA其实是玩了一个联盟模式的快速扩张 ， GPC后期跟进并购资产并盈利的玩法 。 这个左右互搏术的优势在于 ， 通过联盟模式可以快速获取大量联盟店面的数据（每个店面的80%库存数据） ， 这个可比任何DD（尽职调查）来的真实有效 ， 然后用上市公司主体并购联盟优质资产 。
三、中国的汽配供应链也是一部“站队”史
所以 ， 回到今天的主题 ， 我认为作为贸易属性为主体的汽配经销商领域 ， 毫无疑问的会是一个持续“站队”整合的路径 。
其实 ， 从十几年前 ， 也就是从厂家经销商体系为主的方式 ， 到全国跨区域渠道性连锁出现时 ， 这种“站队”已经开始 。
拿康众举例：
当今天都把新康众的B2B业务看成是直营连锁的时候 ， 其实康众的发展过程也是一部并购史 。
当年优配项目解散 ， 康众重新定位 ， 从一个区域型的代理商要进行跨区域经销权和经销网络的搭建 。 其过程也并非是从一个省开到另一个省 ， 从一家店慢慢扩张的 。
跨区域销售权的获得 ， 在康众也是通过革命的手段获取的 。 合并！在成立之初 ， 天津、江苏、（甘肃、青海、宁夏）、内蒙、河南、贵州 ， 康众这些优势区域的合并让康众快速度过 。 因此 ， 康众的跨区域代理权不是逐步的 ， 是一步到位跳过去 。
因为在当时汽配厂家经销渠道为主的时刻 ， 厂家是不会让这种跨区域型的经销商出现 。 所以 ， 当初康众被豹王收回甘青宁（甘肃、青海、宁夏）和贵州的代理权 。
往后我们就比较熟悉 ， 康众的前置仓开始扩张 。 但是直营背后 ， 也是一群志同道合的区域经销商加入 。
只是直营模式下 ， 经销商加入方式略显极致 ， 放弃原自有企业 ， 接受康众的100%全资并购 ， 原老板和团队统一进入康众编制 。
然后到了2018年阿里入资成立新康众后 ， 新康众在资本的加持下 ， B2B并购也开始了加速模式 ， 2019年全年保持每月4-5家的合并速度 。 具体请看《新康众“五珠连发”并购5家嘉实多代理商 ， 买买买模式能否买出个后市场独角兽？》 。
【【汽车维修】从NAPA看，汽配供应链和修理厂的站队问题】
【汽车维修】从NAPA看，汽配供应链和修理厂的站队问题
本文插图

所以 ， 我认为汽配领域不争的事实是 ， 接下来会持续“站队” ， 或者像康众一样汇聚到一个大的经销商品牌 ， 或者以区域为单位“地头蛇合并” 。
2020年也许是汽配经销商最后的机会了《2020年 ， 也许是传统汽配商转型的最后机会了》 。
四、NAPA的修配融合之路：认证店模式
在80年代美国汽车售后市场DIFM市场份额的提升 ， NAPA决策层大力改造原有汽修企业 ， 并通过特约加盟的模式将全国各地大量分散经营的汽修店收归旗下 。 目前 ， NAPA的实力在同行业中的领先地位 ， 它旗下大小规模的连锁维修养护店多达10500家 ， 在全国50个州星罗棋布 ， 顾客一般都能很方便地在公路沿途和自己居家附近找到NAPA连锁店 。


推荐阅读


上一篇：『迈巴赫』拆迁户300万买迈巴赫，2月后穷困潦倒，谁要赶紧开走

下一篇：『芒果TV』“三道杠”大闹汽车工厂？这场研学之旅好玩又涨姿势