江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

【汽车维修】从NAPA看，汽配供应链和修理厂的站队问题( 四 )


而平台为其提供具备价格优势的优质正品配件 ， 技师培训认证、专项技术及设备......目的只有一个 ， 让维修企业因为和平台的合作 ， 获得更大的利益 ， 具备更强、更久的盈利能力 。
3、专业的IT及数据能力
对 ， 这是冰山下的根基 。 IT终端（SaaS）几乎没有悬念的会被平台企业开发或者通过收购过来 。 对于基础设施 ， 尤其是数据入口 ， 平台企业没有任何理由会用第三方的系统 。
而数据因为其专业性及第三方属性 ， 会出现非常强大的数据公司 ， 甚至是产权属于国家的非盈利性数据公司 。
而整合路径不同 ， 最终平台也会是打一个组合拳 。 从供应链赋能角度来看 ， 我用采购频度和附加值质量来做一个图解 。
【汽车维修】从NAPA看，汽配供应链和修理厂的站队问题
本文插图

很遗憾 ， 汽配领域没有高频+高附加值的品类 。 所以 ， 大家在入口上做的都很辛苦 。 平台在品类组合上的策略大致会如此：
1、高频品类走量（易损易耗、轮胎、机油、电瓶）
这些品类在初期上量比较快 ， 从和修理厂的服务角度上 ， 出错少、接触频次高、供应链相对简单 。
2、高附加值品类走心（服务属性 ， 增加信任）
在修配融合端 ， 真正体现专业性和服务性的品类 ， 应该是高附加值品类 。 如全车件和核心零部件的维修 。 这些品类无法用电商PC逻辑服务 ， 稍不留神就容易复杂化 ， 体验就会变得糟糕 ， 学习成本太高 ， 适得其反 ， 不如不用 。
举个栗子：
处理一个事故车的订单 ， 几十个大小零件 ， 传统的方式是列出一个单子拍照微信甩给相熟的配件商 ， 给我找好报价过来 ， 不明确的打电话说 。 而电商的产品逻辑 ， 每次提交核对一个零件 ， 每个零件核对车型年款排量VIN码等基本信息 ， 每条3-5分钟 ， 5小时就过去了 ， 如果能找的全还要感谢天感谢地 。
而到了核心零部件维修 ， 现在几乎是维修企业的盲区 ， 要么找外包服务商、要么直接让车主以换代修 。 而到这个品类 ， 车主往往还是去4S店的概率更大 。 如何能够在专业性上将如此低频 ， 高技术依赖的品类体现专业性和高利润 ， 是平台企业和维修企业需要下功夫的课题 。
3、认证体系
中国目前后市场难做 ， 是因为要成为一个巨无霸的基础设施几乎都不具备 。 比如 ， 认证体系、数据服务 。 所以 ， 导致了平台企业 ， 不但要在前期参与直接和传统代理商之间的残酷搏杀 ， 还要同时搭建（不是合作）认证、系统、数据的基础设施 。
这些工作对资金、人才等方面的要求就变的无比之高 。 高到行业可能这样的创始人和团队组合起来的可能性都要小很多 。
4、专业化的数据公司
前面已经聊过很多 。 这块将是最艰难的战场 。 因为主机厂核心数据都牢牢的被厂家把控 ， 我们从新车制造时代就没有解决这个问题 。
5、非原厂件的溯源及认证体系
美国汽车维修配件在销售前需要进行零部件质量安全的自我验证 ， 部分零部件需要进行环保排放的自我验证 。
所谓“自我验证” ， 是汽车和汽车零部件制造企业会根据美国汽车技术法规 ， 对整车和零部件的质量安全和环保标准进行自检和自验 ， 合格即可进入市场 。
美国是利用产品召回等制度来进行汽车产品质量管控 ， 美国对汽车零部件采用宽进严出的管理方式 ， 如果发现厂家隐瞒零部件严重的质量缺陷和相关事实真相 ， 有关负责人最高将被判以15年徒刑 ， 企业最高将被处以1500万美元的罚金 。
美国汽车维修零部件是通过召回的方式进行对售出的缺陷零部件的管理 ， 这要求在美销售的零部件需要有很好的可追溯性 。
目前最有代表性的是美国CAPA的合格零件认证标签 。 为实现汽车零部件追溯 ， 会对汽车零部件标识众多关键信息 。


推荐阅读


上一篇：『迈巴赫』拆迁户300万买迈巴赫，2月后穷困潦倒，谁要赶紧开走

下一篇：『芒果TV』“三道杠”大闹汽车工厂？这场研学之旅好玩又涨姿势