汽车@深度：升性能/降电耗之比亚迪汉EV技术汇总
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近日 ， 比亚迪汉EV（两驱版和四驱版）的技术验证车（部分功能未完成最终标定）公开亮相 ， 这也意味着量产版的商品车上市近在咫尺 。 新能源情报分析网将结合此前发布的《
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宋(参数|图片)楠：综合研判比亚迪汉车族电驱动及动力电池技术状态》、《宋楠：深度解析比亚迪汉车族技术状态之IPB制动篇》、《深度：预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态》以及《深度：比亚迪刀片电池安全性及车型平台综合研判》4篇文章中提及的已确定的配置和未确认的技术点对比印证 。
实际上 ， 为了保证汉EV车系在安全、性能、续航、充电方面性能达到平衡状态 ， 比亚迪坚持核心技术自行研发以提升性能同时 ， 与福耀和博世等供应
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商(参数|图片)合作配置诸多先进分系统用于降低电耗耗 。 在汉EV的车型性能和配置中 ， 可以看到比亚迪有别于其他新能源车型的研发策略：提升性能与降低电耗耗 。
此次公开展示的2台汉EV分别为两驱版（黑色）和四驱版（红色） 。 可以确定的是 ， 作为汉EV车系中的顶配车型 ， 四驱版汉EV仅有1个配置 ， 而两驱版分为诸多不同配置车型 。
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两驱版的汉EV适配1组电压为570伏、最大放电电流800安、能量密度140wh/kg、装载电量77度电的刀片电池总成；前置1台新状态、最大输出功率163千瓦、15500转/分“3合1”电驱动总成；NEDC续航里程605公里 。
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0-100公里/小时加速3.9秒的
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汉(参数|图片)EV四驱版适配1组电压为600V级别、能量密度140wh/kg、装载电量77度电的刀片电池总成；前置1台新转台、最大输出功率163千瓦、15500转/分“3合1”电驱动总成；后置1台全新技术状态、最大输出功率200千瓦、采用电机控制器采用碳化硅技术的15500转/分“3合1”电驱动总成、NEDC续航里程550公里 。
备注：汉EV四驱版后置200千瓦级“3合1”电驱动总成的电机控制器采用的碳化硅芯片 ， 由比亚迪宁波半导体工厂研发并量产 。 而碳化硅模组的引入能够降低内阻 ， 增加电控系统的过流能力 ， 让电机发挥更大的功率与扭矩同时 ， 温度保持与前驱动电机相同范围 ， 保证整车电驱动系统热管理系统的电耗不会过多占用动力电池装载电量 。
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汉EV（两驱版和四驱版）的风阻设定为0.233 ， 水滴形外后视镜和四车门密封措施提升 ， 表象是展现了比亚迪设计团队（外观）的实力 ， 隐性的信息可以解读为刀片电池与车型平台结合（更薄的刀片电池被车身焊接完全吸纳并保护）仍然保证足够的车内空间 。
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汉EV全系车型引入福耀提供的双面镀银前风挡玻璃 ， 双层镀膜四车门玻璃以及防爆后风挡玻璃 ， 与比亚迪BC系列电动压缩机配合 ， 在全气候用车工况下降低用车电耗 。
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汉EV两驱版的轮毂采用低风阻设定 ， 搭配比亚迪自行研发的前后制动分泵与实心制动盘 。
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