汽车@深度：升性能/降电耗之比亚迪汉EV技术汇总( 四 )
刀片电池与汉EV整车结合起来 ， 才可以充分发挥主被动安全巨大的优势 。 完全“镶嵌”在车身焊接底部的刀片电池 ， 依靠前纵梁、后纵梁侧边梁提供的被动安全保护 ， 耐低温和穿刺后不明显发热的主动优势 ， 560V电压平台和800A最大放电电流 ， 还是体现了比亚迪在新能源产业链层面的掌控实力 。
本文插图
上图为汉EV四驱版内饰状态特写 。
虽然此次展示的汉EV四驱版和两驱版为技术验证车 ， 但是大部分硬件与商品车状态相同 ， 全新开发的DiLink 3.0系统的一些功能没有开放未能体验 。
本文插图
而标配的DiPilot系统在IPB制动系统硬件基础上 ， 依托大数据学习功能对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判 ， 通过提醒、干预等方式 ， 优化智能驾驶辅助的功能 ， 使标准化的驾驶辅助功能变得智能和安全 。
笔者有话说：
以往量产的秦、宋、唐等EV和PHEV适用的“迭代技术提升”的策略 ， 在汉EV上得到体现 。 摈弃DCDC的“2合1”高压用电系统总成；集成碳化硅模组的200千瓦、15500转/分的“3合1”电驱动总成；带有低能耗热管理控制策略的560伏高电压平台的刀片电池系统、；带有适量力矩控制的的IPB制动系统；基于大数据学习能力提升主动安全操控的DiPilot系统 ， 都是首次应用 。 然而 ， 汉EV还是基于比亚迪力推的“e平台”结束解决方案 ， 并用成熟的悬架技术降低研发周期 。
本文插图
配置在汉EV的全新技术与成熟分系统 ， 最终要为驾驶者操控的便利性、续航里程、充放电及整车主被动安全等诸多性能均衡服务 。 对于汉EV两驱版采用前驱设定、四驱版的后驱动桥动力输出略大于前轮的第3种技术状态的电四驱控制策略 ， 将会是笔者后续跟踪比对其他品牌同级别四驱电动汽车重点内容 。
另外 ， 汉EV四驱版的亮相 ， 也是给私人车主、商用客户以及其他厂商 ， 一个展示比亚迪“e平台”电驱动技术、刀片电池系统与整车结合的成熟车型 。
【汽车@深度：升性能/降电耗之比亚迪汉EV技术汇总】新能源情报分析网评测组出品
推荐阅读
- 纯电|续航准确率接近90%！ 深度测试东风标致e2008
- 汽车|166亿！能否缓解大众的新能源焦虑症？
- 汽车|自动挡停车，挂入N挡后再挂p档？老司机：这样停车才是正确的
- 汽车|跟我去试驾VLOG | 纯正美系硬汉 全新第六代福特探险者了解一下
- 吉利|9万左右入手这款吉利的小钢炮 性能真的够“刚”
- 长安汽车|长安CS55的销量下滑严重吗？它的缺点很多吗？看看老司机的分析吧
- 汽车|美系硬汉全面进化 试驾全新第六代福特探险者
- 汽车|创新让解放国六重型车领先同行业 | 中国汽车报
- 途虎养车|爆一条胎，为什么要我换两条？
- 舒适区|持续分享才能深度思考，不断学习走出舒适区，高效输出成就自己