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『路虎揽胜』试驾路虎揽胜加长版：为什么它比X7和GLS，豪华地位更高？( 二 )


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这台传世加长版揽胜装备了原厂的275/45轮胎 ， 装备21寸轮毂 ， 更高一级别开始 ， 装备的是275/40轮胎 ， 22寸轮毂 。 21寸轮毂设计比较粗犷 ， 设计感看起来比较一般 ， 和这台顶级豪车的气质有点不搭 。 但应该是为了兼顾走烂路越野的需求 。 如果不满意也可以选装22寸轮毂 ， 样式更加豪华商务 ， 和整车的气质就更加搭配 。
『路虎揽胜』试驾路虎揽胜加长版：为什么它比X7和GLS，豪华地位更高？
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这台车的尾部比较低调 ，除了VOGUE和品牌LOGO外 ， 还有一行小字：“P400” ， 表明这台车达到了400匹马力 。
所谓VOGUE ， 是指传世版 。 根据配置水平的不同 ， 揽胜被分为HSE、Vogue传世版、Vogue SE、Autobiography创世版、SV高性能版本等 。 所以这台Vogue传世加长版能被4S店拿来做试驾车 ， 一来这台车从序列上来说仍属于中低配 ， 二来应该也是比较畅销的款型 。
『路虎揽胜』试驾路虎揽胜加长版：为什么它比X7和GLS，豪华地位更高？
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之所以成为主销车型 ， 也跟它的动力有关 。 指导价比它便宜21万的传世版 ， 所搭载的直列六缸3.0T发动机最大输出495牛米/360马力 。 到了传世加长版 ， 就涨到了550牛米/400马力 ， 仅次于SV版本5.0T的700牛米/565马力 。
显然 ， 这台传世加长版的3.0T ， 已然足够凶猛 。 同样是3.0T ， 比宝马X7的340马力、GLS的367马力 ， 这台揽胜从数据上可以笑傲对手 。 某种程度上差了几十马力对驾驶的影响可以忽略不计 ， 纯粹是精神层面的认知 。 试想一下一群土豪聚会时 ， 一群3.0T中 ， 你是唯一的一款400马力 。 捍卫百万级豪华SUV的尊严 ， 就靠你了！
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缺乏驾驶乐趣 ， 但重点不在这儿
虽然达到了400马力 ， 这款车在起步时给我的感觉还是显得笨重、不够灵动 。 在普通模式下 ， 从静止开始深踩油门车身会明显顿一下 ， 才能冲出去 。 即便是车身冲出去之后 ， 也很难给人以强烈刺激的推背感 。 许是车身太重 ， 许是从调校风格上这台车就是为了舒适而来 ， 总感觉这台8速的采埃孚变速箱降档不够快 ， 总显得慢吞吞 。 虽然它的换挡旋钮 ， 启动时慢慢升起那一下 ， 充满了仪式感 。 虽然它的零百加速只有6.5秒 。 但这些优点都不能掩盖这款车从驾驶的角度来说 ， 缺少乐趣可言的事实 。
这台车的方向盘尺寸 ， 相比普通的中级车 ， 足足大了一圈 ， 而且方向盘握柄的直径偏细 ， 握在手里并不感觉很粗壮踏实 。 虽然转向力度非常细密紧致 ， 毫无松松垮垮的间隙感 。 但由于尺寸太大 ， 好像手里抓着一个脸盆 ， 抡起来实在没什么乐趣 。 加上高高的俯视一切的坐姿 ， 如果不是它营造的豪华感和舒适感到位 ， 你会感觉自己仿佛在开一辆公交车 ， 或者 ， 像是在海里开一艘船 。 当然 ， 它的底盘舒适性没话说 ， 过减速带时 ， 那种匀称敦实的回弹感 ， 称得上是一种享受 。
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也许从一台5.2米的中大SUV身上来寻求操控乐趣 ， 相当于没事找事 。 这台揽胜加长版在驾驶方面 ， 最具标志性的特征还是它的“全地形科技” 。 虽然没有装备星脉等车型上的“透明引擎盖”这种炫目的玩意儿 ， 但这台配置了托森差速器的揽胜身上 ， 加上各种电子科技的加持 ， 通过调整发动机、变速箱、差速器、底盘 ， 整合提供了多达七种的驾驶模式：包括动态、ECO、舒适、草地/碎石/雪地、泥泞/车辙地、沙地、岩石爬行模式 。 不夸张地说 ， 除了海洋和险峰之外 ， 可能这个地球上90%的地表 ， 只要人能去的地方 ， 这台揽胜都是可以征服的 。


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