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『路虎揽胜』试驾路虎揽胜加长版：为什么它比X7和GLS，豪华地位更高？( 三 )


『路虎揽胜』试驾路虎揽胜加长版：为什么它比X7和GLS，豪华地位更高？
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变换驾驶模式 ， 驾驶者可以通过液晶屏来触摸选取 ， 也可以通过中控台下方的这个旋钮来调整 。 而且 ， 这台揽胜比较硬气的地方在于 ， 它把几个硬核的功能 ， 都放在了座椅中间的控制面板上 。 譬如下图模式控制旋钮的左边 ， 分别是升高、降低车身底盘（最低离地间隙220mm ， 可最高上升75mm） 。 旋钮右边 ， 类似“陡坡缓降”的功能键一按下去 ， 就能启动“低牵引力”模式 ， 所谓低牵引力模式 ， 通俗点就是变成一台“拖拉机” ， 可以将车身扭矩瞬间放大 ， 帮助实现脱困 。 但这个功能启动以后 ， 加速会变肉 。 所以无脱困需求不要开启 。 右下方 ， 则是最硬核“岩石爬行”模式的启动按键 。
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这样简洁设计的好处是：如果你想干粗活 ， 无需再去翻菜单 ， 只需简单一键 ， 瞬间老板变糙汉 。
总之 ， 这台车给我的感觉有点“不明觉厉” 。 就像一台功能复杂的单反相机 ， 大部分人都搞不懂上面的很多按钮是什么意思 ， 却不妨碍你拍照 。 但如果你想发挥出最大效力 ， 靠这台车去征服地球 ， 则需要好好琢磨如何发挥出各种功能配置的最大效力 。 只不过相信90%开这车的老板 ， 都没有这个耐心吧 。 不过管它呢 ， 会不会用是一回事 ， 有没有是另外一回事 。 只要相信在一百多万的豪华SUV里 ， 它是最能干粗活的那个就够了 。
『路虎揽胜』试驾路虎揽胜加长版：为什么它比X7和GLS，豪华地位更高？
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▲前排座椅的加热、通风功能都通过旋钮配合液晶来调节
其实干粗活只是这台车的精髓之一 ， 也许对老板来说 ， 这种加长车型的灵魂其实在后排 。 所以它没有什么驾驶乐趣也就可以理解了 ， 为什么要去照顾司机的情绪呢？
『路虎揽胜』试驾路虎揽胜加长版：为什么它比X7和GLS，豪华地位更高？
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▲全景天窗+天幕的设计 ， 是百万级豪车必有的配置
来到后排 ， 这台车后排空间可以用“恐怖”来形容 ， 比X7和GLS都要大 。 后排座椅还提供了加热、通风、电动调节功能 ， 而且还装备了两个10寸的液晶屏 ， 以供娱乐使用 。
『路虎揽胜』试驾路虎揽胜加长版：为什么它比X7和GLS，豪华地位更高？
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▲乘坐者身高183cm ， 腿部空间显得相当宽敞
不过 ， 遗憾的是 ， 这台传世加长版后排没有提供腰部调节和腿托 ， 还达不到头等舱座椅的级别 。 要到193.3万元的创世加长版 ， 才提供腰部支撑和腿托功能 。
反之 ， 这台传世加长版的前排座椅加热、通风、记忆、腰部支撑、腿托调节一应俱全 ， 除了空间没有后排大 ， 功能比后排座椅还多 。
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这就有点尴尬了 。 我是要雇个司机开 ， 还是自己开呢？不过 ， 和后排超大空间、豪华装饰给人带来的尊崇感相比 ， 这都不算事儿 。 本质来说 ， 这还是一台更适合坐的车 。
最后说说
揽胜之所以能在100多万的豪华SUV里 ， 有其不可替代的标杆地位 。 除了它方正霸气的造型、俯视一切的坐姿给人印象深刻之外 ， 恐怕更多还在于它的多面性 。 出入皇室的尊贵气质、征服地表的野性气场 ， 浑然一体 ， 展现了这个“大方盒子”灵魂的可塑性 。 走在城市道路上 ， 它也永远是同级别里气场最强的那个 。
试问哪个男人 ， 不想有一辆这样的座驾 ， 陪伴你征服世界呢？
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