【雷达Finance】赛麟创始人被指侵吞国资背后：借用庞青年造车资质 曾花2亿鸟巢办发布会( 三 )
乔宇东还表示 ， 在南通嘉禾总计已提供资金66亿元 ， 而王晓麟没有出资一分钱的情况下 ， 南通嘉禾却没有向江苏赛麟派遣一名财务人员负责资金流向的日常管理和控制 ， 这与出资人职责的全面履行明显存在重大的差距 。
王晓麟被仰融带入汽车行业
雷达财经注意到 ， 乔宇东举报的王晓麟 ， 是一位美国执业律师 。
公开资料显示 ， 王晓麟于1989年获得湘潭大学法学学士学位 ， 随后在长沙市西区人民法院任职至1991年 ， 后前往美国就读于俄亥俄大学 ， 并取得国际发展研究硕士学位 。 随后 ， 他进入杜克大学法学院继续深造 ， 1999年 ， 获得法学博士和国际比较法法学硕士学位 ， 因成绩优异而获得荣誉毕业生称号 。
毕业后 ， 王晓麟加入美国最古老的律所凯威莱德律所 ， 成为该所第一位华裔合伙人 ， 后又进一步做到了亚洲事务部主席 ， 并在北京开了分所 。
2003年 ， 仰融因与华晨的产权纠纷 ， 在美国起诉辽宁省政府 ， 引起当时海内外广泛关注 。 王晓麟建议“辽宁省政府尽快与仰融和解” 。
王晓麟的言论引起了仰融的关注 ， 为后续合作奠定了基础 。
2007年 ， 仰融在美国重启造车计划时 ， 邀请王晓麟加入旗下“远东金源”上市公司 ， 并出任董事兼CEO ， 并一起成立名为HKAC（HybridKinetic Automotive Holdings）的造车公司 。
2009年 ， 王晓麟与仰融因股权分配出现了矛盾 ， 双方对薄公堂 。 最终是王晓麟退出远东金源集团 ， 仰融也不再担任HKAC公司任何职务 ， HKAC公司归王晓麟团队 。
同年 ， 王晓麟说服了美国政坛有名的政治家Terry McAuliffe 加盟造车 。 在Terry 斡旋下 ， 美国凯雷德能源投资基金投资合并了HKAC后成立了GTA（WMGreenTech Automotive ， 威蒙积泰）公司 ， Terry 成为了GTA董事长及主要股东 。
GTA前期推出两款车型 。 一款声称充电一次续航里程可达1225公里 ， 但从未量产过 。 另一款是2010年收购香港EuAuto公司带来的车型MyCar（迈迈） ， 是一款低速电动车 ， 最大续航里程110km, 。
2011年 ， GTA与中瑞投资集团成立了合资公司鄂尔多斯积泰汽车公司 ， 宣称将生产新能源汽车 ， 总投资200亿元 ， 设计产能60万辆 。 据媒体了解 ， 项目自奠基之后就再无进展 。
2013年 ， GTA与江淮汽车签署了2000辆江淮纯电动轿车出口合作协议 ， 然而进展也不顺 。
接连受挫 ， 让王晓麟认识到 ， 造车太难了 。 他在多番反思之后认识到 ， 造车只有两条路 ， 要么慢慢来 ， 用足够的金钱和时间打磨一套完整的研发和制造体系 ， 要么直接收购一家成熟的造车企业 。
考虑到通用的前副董事长Bob Lutz的建议 ， 建立一套完整体系至少需要30年时间 ， 于是王晓麟选择了收购 。
2014年3月 ， 王晓麟同赛麟汽车（Saleen）签署了分销协议 。
赛麟汽车属于Steve M. Saleen 创办的SAI公司 ， 其改装的高性能车曾在赛场上取得过辉煌成绩 ， 但没有发动机和变速箱的量产能力 。 在2012年创始人重新拿回赛麟品牌之后 ， 赛麟就开始走下坡路 ， 王晓麟的加入让赛麟考虑进入中国市场 。
在2014北京车展上 ， 王晓麟将刚收入囊中的 Saleen S7带到了中国 。
据悉 ， 在GTA公司刚刚成立不久 ， 王晓麟便已悄然的在国内注册了江苏赛麟 ， 此时的江苏赛麟就派上了用场 。
在另一位造车者庞青年的牵线之下 ， 江苏赛麟最终在2017年宣布 ， 总投资178亿元的赛麟工厂项目落地江苏南通市如皋 ， 成为南通制造业单体投资最大的项目 。 而根据财联社的一篇报道 ， 江苏赛麟内部人士证实 ， 江苏赛麟的生产资质来自庞青年的青年汽车 。
青年汽车以“水氢车”事件而出名 ， 2019年5月23日《南阳日报》头版发布《水氢发动机在南阳下线 ， 市委书记点赞！》一文 ， 称水氢发动机在南阳市正式下线 ， 意味着车载水可以实时制取氢气 ， 车辆只需加水即可行驶 。 文章引发广泛质疑 。 有网友认为 ， 这又是一个“水变油”神话 。
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