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「」自动驾驶时代 四维图新还会是导航“一哥”吗？


「」自动驾驶时代 四维图新还会是导航“一哥”吗？
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华夏时报（chinatimes.net.cn）采访人员宋婕 陈锋 北京报道
一个月前 ， 四维图新（002405.SZ）受上市后最大规模的3亿股解禁影响 ， 公司股价萎靡至今 。
近日 ， 公司对外披露2019年年报 ， 营收微涨 ， 但因将大笔收入用于车联网等新业务的研发 ， 致使净利润下降三成 。 研发还未见效 ， 公司二股东腾讯也在几年前独自进入这一领域 ， 双方形成既合作又竞争的关系 。
与此同时 ， 在公司任职多年的董事长今年已经59岁 ， 或将不再担任新一届董事会职位 。 而负责公司日常经营的总经理程鹏 ， 则多次减持公司股票 ， 最近一次宣布减持就在解禁前 。
研发投入影响利润
4月27日 ， 四维图新披露2019年年报和2020年一季报 。
年报显示 ， 报告期内公司营收23.10亿元 ， 同比增长8.25%；净利润为3.39亿元 ， 同比下降29.20% 。
公司对利润下降的解释是 ， 受乘用车销量下滑及行业竞争格局加剧影响 ， 利润率较高的芯片业务收入利润有所下降；参股公司Mapbar Technology Limited 2019年加大对乘用车联网业务投入 ， 亏损继续加大 ， 对利润产生负向影响 。
此前 ， 四维图新内部人士在接受《华夏时报》采访人员采访时称 ， 公司的主要客户是汽车厂商 ， 做的是to B的生意 。 只有在汽车被卖出的时候 ， 公司才能卖出产品 。 近两年国内汽车行业低迷 ， 需求端下降严重 。 2018年公司的汽车业务进入负增长 ， 2019年业绩下跌10% ， 日子自然就不好过了 。
公司证券事务部工作人员告诉采访人员 ， 2018、2019年连续两年车市情况不好 ， 但公司去年收入端还是有一定增幅的 ， 这非常不容易 ， 只是因为研发投入高 ， 影响了净利润的数据表现 。
她告诉采访人员 ， 公司未来的重点是自动驾驶领域 ， 但这一板块收入的确认跟研发投入在时间上是有错配的 ， 所以在报表上没有对应的产出 ， 造成一直在花钱 ， 却赚不到钱的尴尬局面 。
年报显示 ， 以细分业务板块来看 ， 导航业务占四维图新收入的比重最大 ， 为35.97% 。 该工作人员称 ， 即使最新款的车 ， 因为供应链原因 ， 搭载的导航也已经是三年前的技术了 ， 会影响使用体验 ， 所以很多用户不愿使用车载导航 ， 改用手机 。 公司的盈利模式将从license模式转向收取服务费的形式 ， 用户使用习惯的改变虽然不会影响公司和车厂 ， 尤其是高端车厂的合作 ， 但会影响收费 。 而未来 ， 导航属于自动驾驶汽车体系中无可替代的部分 ， 但她承认短期无法变现 。
总经理频繁减持
四维图新的董事长是吴劲风 ， 出生于1961年9月 。 公开资料显示 ， 他除担任公司董事长之外 ， 还任职中国四维测绘技术有限公司的法人兼总经理 ， 中国航天科技集团有限公司科技委副主任 ， 中国卫通集团股份有限公司董事 ， 物联网技术应用研究院理事长 ， 工业和信息化部通信科学技术委员会常委 。
天眼查显示 ， 中国航天科技集团有限公司由国资委全资控股 ， 同时是四维图新第一大股东中国四维测绘技术有限公司的大股东 。
吴劲风从2012年起出任公司董事长 ， 至今已经8年 。 3年前的5月 ， 吴劲风当选为本届董事会董事长 。 如今任期将至 ， 拥有政府背景、已经59岁的吴劲风 ， 是否在此次换届中继续担任公司董事会职位？
证券部工作人员告诉采访人员 ， 四维图新由国企改制而来 ， 没有实际控制人 ， 吴劲风是代表第一大股东来公司任职 ， 对公司更多的是象征意义 ， 获得一些股东层面上的支持 ， 很少参与日常经营 ， 总经理程鹏对公司的影响更大 。
1月23日 ， 四维图新曾发布高管集中减持的公告 ， 包括程鹏在内的11名董监高都因“个人资金需要” ， 共减持773万股 。 以当天的收盘价计算 ， 减持股份对应市值大约为1.2亿元 ， 占公司总股本的0.394% 。 这次是程鹏近12个月以来第3次减持 。 2019年 ， 他分两次减持 ， 用完了当年25%的限额 。


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