「江南」江南制造局建造中国近代第一艘机器动力兵船( 二 )
曾国藩为之命名“恬吉” ， 取“四海波恬 ， 厂务安吉”之义 ， 后避光绪讳改名“惠吉”号 。 “恬吉”下水试航时 ， 整个上海滩为之轰动 ， 黄浦江两岸观者如堵 。 此后 ， 江南制造总局几乎每年都有一艘新船下水：“操江”、“测海”、“威靖”、“海安”、“驭远”、“金瓯”等 ， 其中最大的达1900马力 ， 载重2800吨 。 李鸿章曾在给朝廷的奏折里骄傲地说：这些船在外国属于二等 ， 但在中国属于头等的了 。
然而 ， 不久李鸿章发现 ， 自造一艘船的成本及消耗燃料太高 ， 造船不如买船 。 加之甲午海战后 ， 江南制造局因经费短缺无力造船、修船 。 自1885年起的20年间只造了5艘小铁壳船和2艘小木船 ， 致使船坞长期荒废 。
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1904年冬 ， 两江总督周馥奉清廷之命到江南制造局考察 ， 针对“近年以来商船裹足不前 ， 兵轮反入洋坞修理”的不景气局面 ， 奏请清廷批准将造修船部分从江南制造局划分出来 ， 船坞单独建制 ， 实行商务化经营 ， 史称“局坞分家” 。 1905年夏 ， 江南船坞成立 ， 隶属海军 ， 由R.B.Mauchan(前英商和丰造船厂经理)负责经营 。
从1905到1911年 ， 短短6年间 ， 江南船坞造船136艘 ， 并在开办当年就把借支的20万两开办费全部还清 。 民国成立后 ， 江南船坞更名江南造船所 ， 开始迎接长达25年的黄金岁月 。
江南造船厂的黄金岁月
1918年 ， 第一次世界大战期间 ， 江南造船所接下了中国第一张国外造船订单：为美国政府运轮部造4艘载重量10000吨、排水量14750吨的运输舰 ， 两年后交工完货 。 这是中国造船业有史以来的最大工程 ， 也是工业发达国家的首次政府订货 ， 由此引起广泛重视 。
两年后 ， 四艘起着中国名字的美国船陆续下水 ， 中外报刊竞相报道 ， 大赞“中国工业史 ， 乃开一新纪元” 。 这一时期 ， 江南造船所声誉大增 ， 进入自江南制造局创办以来的全盛时期 ， 营业日见兴旺 ， 中外客户前来定造、定修船舶者络绎不绝 。
1912至1926年间 ， 造船所共造船369艘 ， 总排水量14.4万吨 ， 平均每年造24.6艘 ， 9600吨 ， 年造船量居上海造船业之首 。
1927年4月 ， 江南造船所由国民政府海军部管辖 ， 并加以扩建 。 可惜好景不长 ， 淞沪抗战后 ， 江南造船所所在区域成为日军轰炸的重灾区 。 1938年江南造船所被日军侵占 ， 其后一直未能恢复 。 1949年国民党撤离上海时 ， 将此处的船坞、船台、发电机和主要车间炸毁 ， 更使其丧失了基本生产能力 。
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1949年5月28日 ， 时任上海市管制委员会主任的陈毅签署了上海军管会第一号命令 ， 任命张元培为江南造船所军代表 ， 正式接管江南造船所 。
从1949年到1952年这四年中 ， 江南造船所修理改装各种舰艇130多艘次 ， 其中重点修复了国民党遗弃的“南京”、“济南”、“广州”、“武昌”号等军舰 ， 为人民海军增强战斗力作出了贡献 。 1953年 ， 老厂正式改名江南造船厂 。 尽管条件艰苦 ， 工人师傅们只能在临时用油毛毡、三合板搭起的简易屋棚里加工船配件 ， 但凭借上海工人“蚂蚁啃骨头”的精神 ， 江南造船厂很快便在摸索中开始了自己的现代化进程 。 即使在“文革”期间 ， 厂里的生产也从未停滞过 。
厂内兴建起新厂房、塔吊、船坞和车间 ， 面积接近70公顷 ， 达到历史最大规模 ， 中国第一台万吨水压机、第一艘自行研制的国产万吨轮“东风”号、第一艘潜艇、第一艘护卫舰均在此诞生 。
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