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[新华社瞭望智库]反全球化愈演愈烈！，美国唆使企业撤离中国( 四 )


那么 ， 中国和发达国家的差距还有多大？
我们也观察了OECD国家在4类产品方面的出口结构 。 OECD就是经济合作与发展组织（OrganizationforEconomicCooperationandDevelopment） ， 是由36个发达国家组成的国际经济组织 ， 加入OECD一般会被认为是加入了发达国家俱乐部 。
[新华社瞭望智库]反全球化愈演愈烈！，美国唆使企业撤离中国
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我们发现 ， OECD国家的出口结构相当稳定 ， 第三类和第四类产品的出口占比最高 ， 且占比相当 ， 约为37% 。 第二类和第一类产品的出口占比相对较低 ， 分别在16%和10%左右 。 当前 ， 中国第一类和第三类产品的出口占比已经与发达国家基本一致 ， 但第二类产品的占比偏高 ， 第四类产品的占比偏低 。 所以 ， 中国未来的出口结构很可能会出现两个变化：第二类产品出口占比继续下降 ， 降幅为8%～10%；第四类产品出口占比继续上升 ， 上升空间与第二类产品的降幅相当 ， 约为10% 。
这就带来一个严峻的挑战 。 如果比较美、日、德、中四国第四类产品的出口规模 ， 中国第四类产品的出口规模已经与美国和德国相当 。 这意味着 ， 如果中国想继续提高第四类产品的出口占比 ， 就必然要挤占美、日、德等发达国家的份额 。 这是一场硬碰硬的角逐 ， 中国制造业出口升级会面临越来越大的阻力 。
这提醒我们 ， 国内市场很重要 。 用高水平的产品跟发达国家抢夺国际市场 ， 这条路会越走越难 ， 但用高水平的产品满足国内需求 ， 对中国制造业来说是一条康庄大道 。 苟且红利是中国经济中最大的红利 。
【注：“苟且红利”由何帆提出 ， 意思是虽然看起来所有人都在做事 ， 但是其中有大量的苟且者 。 你只要稍微比他们往前一点点 ， 就能享受到的红利 。 】
我们从宏观的角度分析 ， 得出的结论是：在出口竞争力方面 ， 中国和其他新兴经济体拉开了差距 ， 和发达国家缩小了差距 。
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“核心节点企业”
从微观的层面看 ， 中国的企业做得怎么样？我们要换一种分析方法 ， 这次要用社会网络分析 。
社会网络分析很像是分析我们的朋友圈 。 我们每个人都是一个节点（node） ， 如果两个人之间有往来 ， 那么这两个节点就通过一条边（edge）相互联系 。 在我们的分析中 ， 每一个节点就是一家企业 ， 每条边对应的则是它们之间的合同金额 。
我们选择了汽车行业 ， 因为它是制造业中集成程度最高的行业之一 。 我们先选了美国通用、韩国现代、上海上汽、日本丰田和德国大众这5家企业 。 给定这5家企业 ， 我们又按照合同金额 ， 找到了它们的5个最大的供应商和5个消费者 ， 然后调查这些供应商和消费者 ， 去找5家车企的伙伴的伙伴 ， 以及它们的伙伴的伙伴的伙伴 。 如此顺藤摸瓜 ， 我们给以上5家汽车企业的每一家都找到了大约200个“小伙伴” 。
在下面的图5-1中 ， 你能看到这5家企业的“社交网络” ， 其中有颜色的点表示本国企业 。
[新华社瞭望智库]反全球化愈演愈烈！，美国唆使企业撤离中国
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从本国企业在供应网络中的占比来看 ， 日本丰田和韩国现代的本国企业占比明显高于通用、上汽和大众 。 日本丰田的供应网络中本国企业占比为40.33% ， 韩国现代的供应网络中本国企业占比为37.56% ， 美国通用为31.19% ， 上汽为20%左右 ， 而德国大众仅为8%左右 。 这5家汽车企业都依赖于美国企业 ， 比如现代和丰田的网络中美国企业的占比为20%左右 ， 上汽约为30% ， 而德国大众高达35% ， 甚至高于美国通用 。 或许这可以说明 ， 为什么在欧美贸易摩擦中 ， 欧盟总是及时并主动地选择退让 。
值得关注的是 ， 上汽集团的供应网络中 ， 美国企业占比接近30% ， 显著高于中国企业的占比 。 这是否说明上汽对美国的依赖程度更强？我们分别对照了上汽在2015年8月21日和2019年8月21日的数据 ， 结果发现 ， 在2015年 ， 上汽供应网络中的中国企业大多分布在中游 ， 而美国企业大多分布在上下游 ， 可谓泾渭分明 ， 几乎没有重叠的地方 。 但到了2019年 ， 上汽供应网络中的中国企业和美国企业出现了融合和交叉 ， 这说明能够参与上汽供应网络的中国企业 ， 其行业分布更加广泛 ， 参与分工的机会更多了 。


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