快递柜从来都不是门好生意
出品 | 虎嗅大商业组作者 | 李玲距4月30日丰巢在全国启动会员制服务过去仅六天 ， 快递柜领域便出现了新变化 。5月6日 ， 顺丰宣布参股公司丰巢与中邮智递达成协议 ， 中邮智递正式成为丰巢的子公司 。丰巢于2015年6月创立 ， 由顺丰、中通、申通、韵达和普洛斯五家快递公司出资5亿元成立 ， 主攻快递取件服务 。 中邮智递是中国邮政旗下的末端智能物流公司（也就是快递代收货服务供应商） ， 其智能快递柜叫“速递易”， 与丰巢柜一样 ， 是我国快递柜的一线品牌 。快递柜取件被认为是承接快递“最后一公里”服务的重要形式 ， 但奇怪的是 ， 对于丰巢定向收购中邮速递 ， 扩大智能快递柜版图的操作 ， 重要股东顺丰并不想参与其中 。
同日 ， 顺丰连发三封公告 ， 放弃对上述二者重组的优先增资权 。 顺丰放弃优先增资权 ， 不再增加对快递柜领域的资本投入 ， 一方面说明顺丰对快递柜市场未来的潜力并不看好 。 但没有清掉或减持丰巢的股份 ， 也可以理解为顺丰对快递柜领域留有意图 ， 因此采取了保守措施 。 毕竟 ， 已经烧了那么多钱 。快递柜从来都不是门好生意 。先来看下快递柜头部公司丰巢的数据：2016年 ， 丰巢营收2255万元 ， 净亏损2.5亿元；2017年 ， 丰巢营收3.08亿元 ， 净亏损3.85亿元；2018年 ， 丰巢前5个月营收2.88亿元 ， 净亏损达2.49亿元……需要说明的一点是 ， 在上述时间期内 ， 2017年8月 ， 顺丰将丰巢从上市公司体系剥离 ， 将持股比例从原来的15.86%降到了15% 。 降低之后 ， 顺丰不再拥有董事提名权 ， 也不用合并报表而是将丰巢股权以评估价计入“待出售金融资产” 。“丰巢四轮融资55亿 ， 最终还是被剥离” 。 虎嗅分析师李彤曾撰文分析 ， 顺丰剥离丰巢的行为 ， 源于快递柜业务没有足够造血能力 。不只是顺丰 ， 其他创始股东也陆续从丰巢的股东行列退出 。2018年6月 ， 也就是丰巢亏损急剧增加后的一个月 ， 丰巢的创始股东申通与韵达先后宣布转让其持有的全部丰巢股权 。 申通全资子公司与韵达全资子公司 ， 都将持有的丰巢股票转让给了深圳玮荣 。而此前2017年3月 ， 中通连续两次减持持有的丰巢股份 ， 从19%持至10.36% ， 再减持至7.75% ， 到2018年年中 ， 中通已不再是丰巢的股东 。深圳玮荣的大股东是明德控股 ， 明德控股又是顺丰的控股股东 。 也就是说 ， 兜兜转转 ， 丰巢的控制权集中到了顺丰的手中 。而抛弃丰巢的中通、韵达、申通 ， 在2018年5月末全部投入菜鸟的怀抱 ， 中通、韵达、圆通、申通以及百世快递 ， 全部参与了菜鸟供应链全资子公司的增资 。毫无疑问 ， 这是一次行业站队 ， 但原来的伙伴倒戈 ， 投向了与丰巢不同的解决最后一公里的方式——既有固定的快递柜取件 ， 又有店铺站点式的取件 。 而“双保险”式的方式 ， 一定程度上反映出快递行业以往对快递柜价值的肯定 ， 正在被动摇甚至瓦解 。当然 ， 观点的崩塌不是一朝形成 ， 而是经过了多次反馈并不友好的尝试 。丰巢此前多次试图造血 ， 结果并不乐观 。2019年10月 ， 丰巢快递柜因“交钱开柜”成为大众焦点 。 用户取丰巢快递柜中放时 ， 页面中央跳出了“扫码赞赏1元保管费”的页面 。因为“讨赏”被投诉 ， 丰巢一点也不冤 。 丰巢将跳过赞赏的按键放在页面最底部 ， 颜色也是视觉上极为容易被忽视的灰色 ， 用户想要辨别非强制收费并跳过赞赏环节并不容易 。此前虎嗅主笔房煜曾报道过 ， 快递柜是个重资产重运营的行业 ， 一台智能快递柜一年的运维成本将达到10万 。 他认为 ， 处于电商下游、作为固定资产而大量投入的快递柜 ， 面对新的趋势 ， 若不变通 ， 很可能躲闪不及 ， 造成新的浪费 。时至今日 ， 快递柜的变通表现得尚不明显 ， 而这种商业盈利模式的试探却遭到了用户的反感 。快递柜已经从用户不便取件时的免费暂存处 ， 变成了一个收费的服务点 。 4月底 ， 丰巢发布的新规内容 ， 重点是会员制 ， 即每个月花5元成为付费会员 ， 就可以长时间（7天）存放 ， 不限次数；对非会员用户 ， 快递在丰巢柜中超时12小时则按照0.5元/12小时收费 ， 最多收3元 。在如今的物价之下 ， 5元并不算贵 。 但无论是对每个快件只能赚1块钱却要拿2毛钱给丰巢的快递员 ， 还是总共花了十几块钱网购还要付3块钱给丰巢的超时用户 ， 丰巢两方通吃的操作很难让人接受 。虽然先免费使用 ， 待养成用户习惯 ， 再收费甚至提高费用 ， 是互联网发展史上最常见的套路 。 典型如共享单车和共享充电宝 。 但问题在于 ， 无论是单车还是充电宝 ， 其服务是一体的 ， 用户的服务承接方未发生转移 。快递恰恰相反 ， 其服务几经转移 ， 用户可控性小 ， 服务的效果也大打折扣 。将快递服务简化成三部分：发件地快递员收件—中转站中转—接收地快递员送件 ， 最有可能出现问题但也是快递服务最关键的环节是第三个 ， 也就是“最后一公里” 。笔者此前报道过 ， 快递公司未经允许将快递放入妈妈驿站 ， 妈妈驿站直接变“上门送件”为“用户自取” ， 甚至在用户不知情的情况下 ， 做主“签收” 。 即使没遇到这样的妈妈驿站 ， 如果赶上不负责任的快递小哥 ， 不打招呼直接放到小区楼下的商店代收点——要么消费5元免费取快递 ， 要么付1块钱拿走你的快递 ， 用户仍免不了为快递最后一公里的服务额外付费 。而这些政策明令禁止的行为 ， 在现实中常常上演 。 究其根本 ， 是快递公司并未解决本应解决的最后一公里服务衔接不畅的问题 。不管是送件上门的服务落实还是合作商随意收费 ， 快递公司都应把该负的责任捡起来 ， 而不是推给付钱享受服务却深陷麻烦的用户 。
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