雷克萨斯智行实验室 | 新能源车才不是老头乐，钱到位了自然豪华( 三 )
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蔚来ES6与蔚来ES8不单单是在外观上有些形似 ， 这二者的内饰也颇有些共通之处 。 中央竖屏的设置很像特斯拉Model S ， 屏幕上方的NOMI车载人工智能系统是整辆车的"灵魂" 。
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拥有2900毫米轴距的蔚来ES6后排空间表现尚可 ， 以中型SUV的标准来衡量的话 ， 只能算是平均水平 。 当然 ， 蔚来ES6最舒服的座位还要属副驾 ， 可选装的"女王副驾"功能可让蔚来ES6的副驾达到头等舱般的坐姿 ， 但是如果选装这项配置 ， 就要牺牲掉副驾驶前方的手套箱 ， 但我相信各位车主们的副驾要比手套箱的地位更高吧？就算是为了酒后代驾时能舒服躺回家 ， 也得选装啊！
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蔚来ES6顶配车型的最大功率为544马力 ， 堪比超跑的动力让这辆中型SUV在公路上拥有了灵动的身姿 。 如果善用动能回收功能 ， 510公里的NEDC续航富富有余了 。
捷豹I-Pace
指导价格：63.08万～-71.68万元
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捷豹I-Pace是豪华品牌中最先进入纯电动车市场的车型 ， 虽然其定位是SUV车型 ， 可它的造型更像是一款跨界车 。 车头平滑的线条到C柱后骤然变得棱角分明 ， 横平竖直的车尾才是这辆车未来感的最佳的体现方式 。
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如果和星脉之后的路虎内饰相比 ， 捷豹I-Pace的内饰算不上前卫 ， 同样是三屏幕的内饰组合方式 ， I-Pace的空调界面显示屏仅有5英寸 ， 好在其内饰用料足够厚道 ， 偏运动化的座椅也有不错的支撑性和贴合度 。
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捷豹I-Pace的轴距达到了惊人的2990毫米 ， 是我们今天所介绍的五款车型中轴距最长的一款 ， 要知道奥迪Q7的轴距才2999毫米 。 但实际上 ， I-Pace的轴距并没有完全用到乘坐空间上 ， 四个轮尽可能地靠近车辆的四个角落只是为了提供更为精准的操控体验 。
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捷豹I-Pace的两台永磁同步电机综合功率为400马力 ， NEDC续航里程456公里 。 这60万元的售价显然没有花在空间与续航上面 ， 属于捷豹的底盘调校才是捷豹I-Pace最大的亮点 ， 这也是它在面对奥迪e-tron与奔驰EQC时最强的底牌 。
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Aion LX的内饰风格颇有些美式豪华的味道 ， 高且宽厚的中控台为前排乘客提供了很好的环抱感 ， 大量软质材料的应用是车辆豪华最直接的体现 。 Aion LX两块12.3英寸的连屏并非是传统的平面布局 ， 通过冷弯工艺打造出的屏幕整体以168度的角度倾向于驾驶员一侧 ， 更突出了车辆以驾驶员为核心的理念 。 在人机交互系统方面 ， Aion LX的ADiGO智能物联系统3.0支持CarPlay及CarLife ， 很好地兼顾了我们的手机使用生态 。 同时 ， 我们还可通过屏幕实现常用APP、座椅调节、32色氛围灯调节等功能 。
空间是Aion LX最大的卖点之一 ， 2920毫米的轴距保证宽裕的后排空间 ， 纯平的后排地板及可调节的后排座椅角度极大改善了后排乘客的乘坐体验 ， 五人出行场景的需求才不是够用 ， 而是宽裕 。
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