电动汽车续航里程的真实与忽悠
燃财经（ID:rancaijing）原创作者 | 孔明明编辑 | 黎明新能源电动汽车的补贴政策 ， 一直是准备购车的消费者们关注的重点 。 4月23日 ， 财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下文简称“新政”) ， 引发了很多讨论 。新政指出 ， 综合技术进步、规模效应等因素 ， 将新能源电动汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底 ， 原则上 ， 2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% 。 新政还指出 ， 新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元) ， 为鼓励“换电”新型商业模式发展 ， 加快新能源汽车推广 ， “换电模式”车辆不受此规定影响 。其中 ， 新政还修改了新能源电动车补贴的续航里程数 。 新政规定 ， 纯电动乘用车工况法续航里程大于等于300、不低于400公里补贴1.62万元 ， 续航里程大于等于400公里补贴2.25万元 。 插电混动乘用车(含增程式)续航里程大于等于50公里补贴0.85万元 。提到新能源电动汽车 ， 避不开的一个话题就是续航里程 ， 为此甚至诞生了一个专有名词——“里程焦虑” ， 意思是“驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑” 。许多从业者都认为 ， 电动汽车的普及正在成为汽车业“有史以来的最大变革” ， 电动汽车代表了汽车业的未来；对于消费者来说 ， 电动汽车更环保、更易于保养、使用体验更智能 ， 成为吸引他们的优点 ， 但无法缓解的“里程焦虑” ， 依然是他们选择是否购买电动汽车的重要决策因素 。车企们正在想方设法通过以“长续航里程”为卖点 ， 吸引更多的消费者 。4月10日 ， 特斯拉宣布推出国产Model 3长续航版 ， 称其单次充电续航里程最高可达668公里；而小鹏汽车即将在4月27日推出的P7 ， 宣传称其NEDC工况续航长达706公里 ， 这也是目前国产纯电动汽车中首款工况续航突破700公里的车型；威马汽车7系轿车的专利图也在网络曝光 ， 新车计划于2020年5月正式亮相 。 官方称 ， 新车的NEDC续航里程将超过700公里 。越来越长的续航里程 ， 越来越成为车企吸引大众注意力的宣传手段 。 而事实上 ， 关于电动汽车续航里程存在“水分”的话题 ， 早已被车主们讨论不休 ， 不少车主反应 ， 车企所宣称的续航里程 ， 跟实际相比往往差距很大 ， 再加上充电设施的不够完善 ， 电动汽车在路上“趴窝”的情况依然屡见不鲜 。700公里续航 ， 对于电动汽车而言 ， 究竟意味着什么？有受访者表示 ， 电动汽车的续航里程达到600公里已经足够 ， 更重要的是如何提高充电桩充电速度、更广的铺设充电桩网络；也有受访者表示 ， 面对一项新事物 ， 我们应该多给出一些让其充分发展的空间和时间 。但摆在消费者眼前的问题是：电动汽车企业们所宣传的续航里程 ， 水分究竟有多大？如何才能提高电动汽车的续航里程？续航里程达到多少才能真正缓解消费者们的“里程焦虑”？陷入“里程焦虑”的电动车主几乎每位购买电动汽车的车主都会有“里程焦虑” 。特斯拉国产版的准车主刘黎在预订特斯拉之前 ， 因为小区装充电桩的事情 ， 跟物业交涉了很久 ， 但由于小区比较旧 ， 无法安装充电桩 ， 这让1月份已经预订了特斯拉国产Model 3标准续航版本的刘黎 ， 充满焦虑 。刘黎平时上班需要跨城市 ， 每天往返至少60km ， 特斯拉国产Model 3标准续航版本所宣传的续航里程为445km ， 而据刘黎了解 ， 实际续航里程仅为300多公里 ， “5天要充一次电 ， 去一次特斯拉超充要等快一个小时 ， 时间成本太高了 。 ”
图 / Pexels所以 ， 3月份在特斯拉销售催促她提车的时候 ， 她果断选择了拒绝 ， 并在特斯拉宣布推出国产长续航版本的Model 3之后 ， 立刻修改了订单 。已经成为特斯拉国产Model 3标准续航版本的车主张雨告诉燃财经 ， 在购买时 ， 销售已经告诉她 ， 平时充电只能充到电池全部电量的95% ， 充到380km最好 ， 否则对车辆电池不好 。 在提车的第一个星期 ， 由于出门不多 ， 陈雨把车放在了小区楼下 。第二天 ， 她看到汽车原本显示为380km的续航里程变为了350km ， 第三天变为了320km 。 陈雨向销售询问原因 ， 销售回答她 ， 续航里程一天掉60km都属于正常现象 ， 因为车在没有被使用时 ， 如“哨兵功能”等依然在启用状态 ， 所以会消耗电量 。张雨又问：“是不是我两个月不在家 ， 即便车是充满电的情况下 ， 两个月后我也会开不动” ， 销售的回答是“是的” ， 并告诉张雨 ， 一天掉1%的续航里程很正常 ， 最高能掉5% ， “理论上就是这样 ， 没有办法” 。 而这些情况 ， 在提车之前 ， 销售从来没有告诉过张雨 。不仅仅是特斯拉车主 ， 几乎每款电动车车主都几乎在面临同样的情况 。蔚来汽车车主林夏表示 ， 一次他开蔚来跑长途 ， 车辆显示的续航里程为300多公里 ， 而地图显示他要去的地方 ， 距离为200多公里 ， 于是“信心满满的出发了” 。以140km/h的速度在高速上开到一半 ， 林夏在中途服务站发现电耗“有点高” ， 一路上见人就问：“哪里的服务区有电动汽车充电站或者充电桩？” ， 最终也没有找到解决办法 。 林夏最后以100公里的匀速跑完了剩下的70公里 ， 总路程花费了2个半小时 ， 远超过计划中的时间 。对于消费者来说 ， 虽然电动汽车更环保、更易于保养、使用体验更智能 ， 但由于续航里程的限制 ， 跑长途困难、随时需要担心电动汽车“趴窝” ， 这也成为了很多人迟迟无法选择购买电动汽车的原因 。700公里续航里程究竟有多少水分？车企们瞄准了消费者对于“里程焦虑”的痛点 ， 在推出新车时 ， 不断刷新的续航里程数 ， 往往成为他们宣传的重点 。虽然燃油汽车也会面临因为油量不足而产生的“里程焦虑” ， 但在电动汽车面世之前 ， “里程焦虑”很少被人提及过 。 起步不久的电动汽车技术 ， 因车辆的续航里程波动范围较大 ， 也让“里程焦虑”的泛滥在所难免 。而为了提高汽车销量 ， 汽车厂家往往选择公布的60公里等速续航、工信部根据NEDC（全称：New European Driving Cycle）工况标准测算的续航 ， 都不能真实反映电动车复杂工况下的实际续驶里程 ， 这也进一步加剧了消费者心理预期与实际里程的落差 。2019年3月 ， 理想汽车创始人李想在微博表示 ， “看到国内不少有头有脸的汽车品牌 ， 推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程 ， 甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上” 。 许多人表示 ， 60公里等速续航的数据不具备实际参考意义 ， 随后车企们也陆续把等速续航的信息撤销 ， 只留下了NEDC工况标准数据 。那么 ， 车企们都在采用的NEDC工况标准是如何进行测算的？这其中又有多少水分？首先解释下什么是“工况” 。 “工况”用通俗的解释是 ， 在开车时 ， 跑高速还是跑市区 ， 一路畅通还是拥堵 ， 天热开空调还是天冷开暖风等 ， 这些是会导致续航里程发生变化的关键因素 ， 在专业术语中都被称为“工况” 。NEDC全称翻译是“新标欧洲循环测试” ， 续航测试标准源自欧洲 。 NEDC续航测试是在滚筒台架上完成的 ， 模拟了5种工况 ， 其中包含了4个市区工况循环和1个郊区工况循环 ， 其中市区模拟测试中最大车速为50km/h ， 平均车速19km/h；郊区模拟测试中则是最大车速120km/h ， 平均62km/h 。但NEDC续航标准在测试时 ， 类似于空调、大灯、音响之类的耗电设备都会关闭 ， 而且它是一个欧洲标准 ， 欧洲的路况远没有中国路况复杂 ， 尤其对纯电动车需求强烈的一线城市 ， 因此使用NEDC标准测出的续航值相对日常使用有一定误差 ， 但它依然是目前应用最为广泛的续航标准 ， 也具备较高的参考价值 。在国际范围内 ， 除NEDC标准以外 ， 目前主流的电动汽车续航里程测试标准 ， 还有美国的EPA（Environmental Protection Agency）工况测试标准以及联合国的WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工况测试标准 。相比NEDC循环测试标准 ， EPA工况测试标准和WLTP工况测试标准在复杂程度、激烈程度上均高出不少 ， 测试结果也比NEDC标准更加接近实际用车情况 。以特斯拉曾经做过的测试为例 ， 2015款Model S NEDC标准下续航里程为528km ， 而在EPA标准下续航仅为432km ， 续航减少近100km 。 而根据大部分车主的反馈 ， 2015款Model S的续航也确实在400km左右 。
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