电动汽车续航里程的真实与忽悠( 二 )
不同国家工况的测试标准对比 来源 / 汽车之家新能源频道“中国汽车产业发展相较于欧美是比较落后的 ， 我们一开始复制的是欧洲的NEDC标准 ， 但这个标准确实有一些缺陷“ ， 新能源车企工程师KevinChow告诉燃财经 。”如果在宣传时 ， 将目前的NEDC续航里程都乘以70% ， 会更接近实际使用体验” ， 一名电池行业从业者说 。2019年底 ， 属于中国自主制定的汽车行驶工况体系 ， 即全国标准行驶循环工况CATC（China Automotive Testing Cycle）已经初步建立 ， 目前确定的方案是在2025年之后 ， 所有车型都将采用CATC工况标准 。中汽中心汽车标准化研究所四室主任郑天雷曾表示：“对于纯电动汽车 ， CATC将删除等速法 ， 而增加高低温下开启空调的试验规程 ， 其中低温温度设置为(-7±3)℃ ， 高温温度设置为(30±2)℃ ， 从而更客观、真实评价纯电动汽车能耗和续航里程” 。真假续航里程 ， 谁的锅？“如果从是否符合NEDC工况测试标准来看 ， 很多电动车企所标注的续航里程数的确不是虚报 ， 每项宣传确实都必须符合标准” ， 上述电池行业从业者表示 。艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为 ， 在主推电动汽车的大市场环境下 ， 国家希望电动汽车能作为未来经济的一个支撑点 ， 因而在这个过程中 ， 标准会适当做一些放松 ， 让用户更多去选择电动汽车 ， 因此目前所采用的NEDC工况测试标准 ， 在短时间内不太可能会修改 。“用户比较关注续航里程 ， 车企在不断地想更好地满足用户需求 ， 如果续航超过特斯拉同级别车型 ， 或者做到续航全球第一 ， 车企在营销宣传上就会更有效果” ， KevinChow说 。而事实上 ， 在如何改善现有电动汽车续航里程上 ， 车企们一直在努力 。一个数据是 ， 电池在新能源汽车整车成本中占比接近40% ， 是新能源汽车成本占比最大的部分 。 而在电动汽车与燃油车较量的过程中 ， 由于电池组的成本占比过高 ， 导致电动汽车的市场竞争力不足 ， 也就无法以压倒性优势促使变革产生 ， 所以各家电池厂商需要投入巨额研发成本和降低价格 ， 以获得更大的市场份额 。
新能源汽车整车成本结构图 来源 / CVSource投中数据“在未来电动汽车市场中 ， 谁能够掌握电池技术和电池供应链 ， 谁就能够占据先机” ， 一位新能源汽车行业从业者表示 。在这样的背景之下 ， 电池技术的逐渐进步 ， 也带来了续航里程的逐步提高 。另外 ， 像蔚来汽车为了缓解用户的“里程焦虑” ， 则推出了“一键加电”的服务体系和”里程计算器“ 。 “一键加电”是指用户通过手机端的⼀次按键操作 ， 实现电动汽车从低电到满电的全过程 ， 其中包括充电桩、换电站或者移动充电⻋等服务；“里程计算器”则可以让用户自己设定天气、路况和驾驶条件等 ， 从而得出更准确的当前续航里程数据 。但多位受访者表示 ， 目前能解决电动汽车续航里程体验的核心问题在于 ， 充电桩设备需要尽快完善 。 威马汽车相关工作人员表示 ， “不少消费者对新能源汽车的固有认知有失偏颇 ， 觉得续航里程越长越好 ， 其实这仅仅是消费需求的表象之一 ， 电芯成本的降低、电池包效率的提升以及充电便利性和体验的提高 ， 才是用户的真正痛点 。 ”“车企们因为自己不能解决充电桩的问题 ， 所以他们只好在自己能做的地方努力” ， 清华大学能源转型与社会发展研究中心常务副主任何继江说 ， ”如果现在电动汽车的综合工况续航里程数能够达到600公里左右 ， 加上充电桩的普及 ， 整个驾驶体验就会明显提升 。 ”甚至在何继江看来 ， 电动汽车的NEDC续航里程数超过600公里 ， 对于消费者和车企来说 ， 都是一种资源浪费 。“任何新生事物在发展初期 ， 总归会遇到很多问题 ， 一方面是消费者在对电动汽车续航里程上 ， 认知需要进一步普及 ， 这需要一个过程“ ， 上述电池行业从业者说 ， ”随着技术和基础设施的进步和发展 ， 电动汽车的续航里程体验也会逐渐提升上来 。 ”*题图来源于视觉中国 。 应受访者要求 ， 文中刘黎、张雨、林夏均为化名 。来源；燃财经
推荐阅读
- 美国“里程悲”：新冠死亡人数逼近越南战争2倍
- 印媒：印在中印边境地区隧道获“里程碑式”进展
- Q1创造新里程碑，触宝垒起“内容长城”
- 美军X-37B第六次发射，最新任务解密再创里程碑
- 我为啥就开不到NEDC续航里程呢？
- 戴森电动车：续航966公里大型SUV，成本129万
- 电动汽车才刚落地，电动飞机就来了
- 特斯拉紧急立帖为国产Model 3长续航版"保价"
- 新中国@新中国第一！《视听表演北京条约》是中国版权事业里程碑