财经杂志优选虎门大桥测试仍有涡振 大桥设计参与者：应该马上通车( 二 )
《财经》：通常会采取哪些对策？
宋锦忠：可以在桥的主梁断面上增加一些气动措施 ， 这样效果好、造价低、针对性强 。 就像飞机机翼上的坑坑洼洼的点一样 ， 就是为了避免机翼尾流带来的涡振 ， 这也是我们桥梁抗振的经验由来 。 我们可以通过风洞试验一系列测试 ， 然后对主梁断面做出相应的设计 。
“桥很安全 ， 车开上去涡振会更快消失”
《财经》：这次涡振发生在虎门大桥大修期间 ， 您怎么看待将涡振归因于设置水马这一结论？
宋锦忠：桥梁大修很正常 ， 23年之前的斜拉桥、悬索桥受制于当时的设计、科研、施工、监理和管理的水平以及建材好坏等等 ， 和现在相比 ， 确实有不小的提高空间 ， 可以理解 ， 大修是我们应付的学费 。
由于维修更换吊索时 ， 桥面还在正常通车 ， 施工方担心作业时过往车辆碰到吊索和维修人员 ， 特地设立了两面水马挡墙 ， 这就把桥的断面外形全部破坏掉了 ， 涡振就可能马上出现 。 恰巧 ， 当时空气中的风均匀地吹过来 ， 形成了稳定的层流 ， 吹拂到断面上 ， 赶上特殊的夹角 ， 就在主梁断面的下游形成了有规则的运动旋涡 ， 它的振动频率和结构的某个频率一致进而导致涡激共振 。
《财经》：这符合管理养护手册的要求吗？
宋锦忠：这样的操作在中小桥上常见的 。 一般施工方 ， 碰上小的简支梁桥、拱桥 ， 都是这么干的 ， 重心放在行车安全上 ， 而不是桥的安全和稳定 。 事实上 ， 本应该由专业机构、专家来论证把关 ， 然后再来大修 。 目前来看 ， 这一点做得不到位 。 这背后 ， 还是我们桥梁抗风、抗地震的这种知识普及不够 。 这几天我看电视 ， 甚至维护、管理单位的有关人员 ， 在电视里的讲话也不够专业 。 这也怪我们 ， 作为教育、科研单位 ， 我们本是有责任去普及这些东西 。
《财经》：在还可能存在振动的情况下 ， 虎门大桥目前可以通车吗？
宋锦忠：虽然还没最后解决问题 ， 但是我可以告诉你 ， 这个桥就是现在应该马上通车 。 桥没有安全问题 ， 没有稳定问题 ， 只有行驶舒适度的问题和钢结构疲劳问题（长期来看） 。 就是5月5日及6日这样的振动 ， 车子行驶也没关系 。 车辆的高度远远的超过0.9米高的水马 ， 就会破坏形成涡振的条件 。 现在没有水马 ， 车开上桥面有了载重 ， 不满足形成涡振的条件 ， 说不定桥就不振了 。
《财经》：也就是说 ， 桥本身是安全的 。 但公众对安全这一话题有所疑惑 ， 比如桥面振动 ， 是否会引起驾驶人紧张造成安全事故？
宋锦忠：这是对个人的心理影响 。 但水马没了 ， 车多了 ， 桥不振了 ， 也就不用担心这个问题了 。 我觉得之前有些过度谨慎了 ， 被临时封禁的水路 ， 昨晚才刚刚恢复 ， 这蛮奇怪的 。 从专业的角度来看 ， 振动是不可能完全避免的 ， 哪怕是海浪打到桥墩上 ， 也会把力传导到桥面 ， 引发振动 ， 问题的关键是振幅的大小 。
“从业几十年来 ， 见到太多行业乱像 。 呼吁加强特大桥监管维护”
《财经》：国内的特大桥、大桥很多 ， 我们承担不起他们出事故的后果 。 此前一位桥梁工程师曾对我表示 ， 能暴露出问题是件好事 ， 因为能促进技术升级变革 。 但像这次水马致涡振是个诡异的低级错误 ， 这体现出的是维护不当、专业知识不足的深层次问题 。
宋锦忠：我跟你讲两个我自己的体会 ， 我曾经去检测过一些桥 ， 有座桥底下的一个支座不在了 ， 但它的维护单位不知道 。 你能想象吗？另一个是我负责研究的一个桥 ， 广东南海一座独塔斜拉桥 。 十几年前 ， 水面上的运输船超载 ， 发大水的时候把这个桥的引桥撞断五跨 。 后来发现是因为本来应该在主航道行驶的船跑到了副航道上 ， 加上船只本身超载 。 引桥撞断了以后主桥的交通还在运行 ， 然后小汽车就自由落体 ， 一个一个往南海里面跳 ， 后果可想而知 。
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