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财经杂志优选虎门大桥测试仍有涡振 大桥设计参与者：应该马上通车


财经杂志优选虎门大桥测试仍有涡振 大桥设计参与者：应该马上通车
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【财经杂志优选虎门大桥测试仍有涡振 大桥设计参与者：应该马上通车】

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文|《财经》采访人员 李皙寅 实习生 郭宇
编辑 | 施智梁
虎门大桥振动事件的发生 ， 引起了各界对桥梁更多的关注 。 目前 ， 虎门大桥引起涡振的主要原因已经确认 ， 是维修桥梁时放置水马所致 。 但这并不能完全解释人们心中的疑惑 。 引起大桥继续振动的因素还有哪些？本是维修桥梁为什么成了“危害”桥梁？虎门大桥还能通车吗？别的特大桥是否存在同样的隐患？
据《财经》采访人员独家获悉 ， 5月9日晚间 ， 虎门大桥进行了 40 余辆车的荷载试验 ， 结果发现桥面仍存在一定的涡振现象 。 同时 ， 经过检测发现 ， 体现桥梁抗振设计的重要参数已经低于国标 。
同济大学土木工程学院土木工程防灾国家重点实验室教授、原同济大学风洞试验室主任、当年虎门大桥主桥风洞试验的参与者宋锦忠5月9日在接受《财经》采访人员电话专访时表示 ， 根据检测初步结果显示 ， 桥梁的刚度没有问题 。 阻尼从设计时的国标规范0.005降至0.001 ， 这代表大桥的抗振能力遇到了更大的挑战 。
宋锦忠补充称 ， 测试时显示 ， 虽有振动但振幅很小 ， 本质不影响桥梁安全 。 建议虎门大桥应该马上通车 ， “桥没有安全问题 ， 没有稳定问题 ， 只有舒适度的问题 。 ”他进一步解释道 ， 车辆的高度远远超0.9米的水马 ， 车流会破坏形成涡振的条件 ， 如果车多了 ， 桥重了 ， 断面外形变了 ， 桥就不振了 。 作为一条双向6车道的大桥 ， 40多辆测试车远远不够 。
“这背后 ， 是我们在桥梁抗风、抗地震的这种知识普及上不够 。 ”宋锦忠强调 ， 大桥在维修前 ， 应该请专业机构和专家来论证把关再大修 。 目前来看 ， 这一点做得不到位 。
国内的特大桥、大桥很多 ， 宋锦忠呼吁应该加强特大桥的监管维护 ， “从建设方、设计、施工、监理、科研、维保管理 ， 各方面都要达到一定的水准 ， 做到全寿命服务 。 ”
桥梁涡振的“元凶”
《财经》：在撤除水马后 ， 为何桥面还在涡振 ， 是否还存在其他影响因素？未来还会发生类似的情况吗？
宋锦忠：水马是主要因素 ， 撤除后桥面恢复了原状 ， 也就逐渐静下来了 。 至于为何还有涡振 ， 这就要看维修、保养本身是否对大桥的抗振性能造成了改变 。 具体要关注两点 ， 第一点是 ， 桥梁换了新的构件以后 ， 它的性能、刚度有没有变 。 我们估算了涡振时它的振动频率 ， 初步证明结构刚度没有变 。 第二点是 ， 要了解桥面本身抗振动能力有无变化 ， 这里的另一个关键指标是阻尼：一方面 ， 更换了吊杆 ， 它与主缆、主梁彼此之间的连接也发生了变化；另一方面 ， 桥面的铺装也更换了好几次 ， 那么桥面铺装和钢梁的粘结性能也有了变化 。 还有支座的工作状态是否正常 ， 这都会导致全面抗振能力的变化 ， 尤其是结构阻尼的变化 。
《财经》：目前对桥梁抗振能力的检测结果如何？
宋锦忠：根据初步检测结果显示 ， 桥梁的刚度没有编号 。 阻尼从设计时的交通部颁布的桥梁抗风设计规范钢结构组阻尼比从0.005降至0.001 ， 这代表大桥的抗振能力遇到了更大的挑战,尤其是结构阻尼的变化 。
《财经》：您怎么看这样的检测结果？
宋锦忠：从逻辑上看 ， 符合我此前预判 ， 就是桥多次更换构件后带来的影响 ， 但整体来看桥依然是安全的 。 阻尼的变化可以通过相应的处置措施来弥补 。 同时 ， 我呼吁现有的桥梁抗风设计规范应该进行修订 ， 毕竟现在技术进步了、造桥的水平提高了 ， 应该让参数更加严格 ， 从而提升桥梁的舒适度和安全度 。


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