中国服饰报可持续的出行梦想( 二 )
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>雪铁龙电动车Citroen-Ami
电动车的开发正在从新型企业的梦想蔓延至大品牌的牛刀小试 。 近期 ， 在日内瓦车展上 ， 雪铁龙（Citro?n）推出了每月收费22美元 ， 三小时内在普通插座就可以充满电的小型“订阅式”电动车Ami 。 还有意大利的菲亚特（FIAT）也将经典的500车系“转型”为电动款 ， 邀请时装品牌阿玛尼、高级珠宝品牌宝格丽 ， 以及家居设计品牌卡特尔合作 ， 打造了一款更具质感的环保车 。 “最可爱”的电动车是单门式的泡泡车Microlino2.0 ， 这款经典车因为有更强大且效率更高的同步永磁电动机设置 ， 能达到每小时90公里的最高速度 ， 应付小流量交通环境绝对没问题 。
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>菲亚特500车系方向盘
将电动、模块和概念车融合为一体的“超级车”当属法国雷诺（Renault）的MORPHOZ 。 不过 ， 这里所说的模块化并非《变形金刚》电影角色般彻底“变身” ， 相反是针对车内座椅和行李箱体积 ， 以及电力、容量和续航里程提供多种配置上的调整 。 这辆“超级车”能满足和适应不同距离和需要 。
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>MAN设计的Lion'sCityE电动巴士
说到无人车、电动车 ， 都会让人感到新奇与梦幻 ， 仿佛是来自科幻小说或电影中的场景 。 面对日常生活 ， 供大众使用的公交或许更该扮演可持续的重要角色 。 比如 ， 新加坡已确定不再添购柴油型巴士；世界首辆氢气型双层巴士也已在英国的阿伯丁正式上路 。 一辆电动城市巴士不就是一辆巴士吗？又有什么创新呢？近期获得iF设计奖的Lion'sCityE电动巴士来自MAN 。 外形酷似一对具有时尚感的球鞋 ， 车身以白色勾勒出动态感线条 ， 更具现代感和品质 。 内部也采用高品质的材料和现代的配色 ， 加上符合上人体工程学设计的内饰设计 ， 还能容纳88位乘客 。
这款巴士最好的设计隐藏在无数细节中 。 与靠近车轮的电动机相比 ， 它选择集中型电动机可以降低成本 。 撤掉引擎发动机 ， 为后排座椅腾出空间 ， 除了可以增加四个额外座椅外 ， 也让乘客和司机拥有更舒适的照明 。 放置于车顶上的电池能降低追尾造成的危险性 ， 且易于维修 。
火车经过一系列可持续性发展 ， 对飞行构成了“威胁” 。 这里普及一个概念 ， 源自瑞典的“搭机羞愧”（flygskam）现象：选择以碳排放更低的方式（如搭火车）旅行的人对不环保的飞行发出了抵制 。 与其浪费口舌 ， 不如在基础设施上实现大众认可的便利性与舒适感 。 对于瑞士首都伯尔尼市而言 ， 1970年开始运作的Mandarinli低层列车一直是该地的通勤列车 ， 尤其橘色的外表成为最让人印象深刻的一道风景线 。 决定更新时 ， 火车公司RBS向广大乘客征集到了700多个改良建议 。 2019年初 ， RBS推出了新型的Worbla后 ， 87％的乘客都说他们在火车上感到舒适或放松 ， 所有低层入口的门槛都有了明显的改善 。
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>Tricondesign设计的Worbla电动列车内部
TriconDesign设计的Worbla列车有八个1400毫米宽的门 ， 均匀分布在60米车厢的两侧 。 车内共有130个座位和380个站立空间 ， 其中座位之间的距离 ， 也比以前的车厢宽裕了不少 。 车门附近都设置为宽敞的多功能区域 ， 对不管是携带行李、婴儿车或自行车等大型行李的乘客来说 ， 这都是一个更好的设计 。 另外 ， Worbla列车内置灯光的创新型扶手杆能提供清晰的指示：抵达车站时 ， 它由红改为绿 ， 提高了上下车旅客的安全性 。 入口处的中央竖杆可以分隔进出的乘客 ， 可以更快速地引流乘客 ， 使得每一个车站的停留时间仅需要20秒 。
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