轮胎文太：拓海，学会管理轮胎，你才能最终胜利 | 酷乐赛车学院
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这篇满满的都是干货
说实在话
我自己也看了
很多遍
# 都没看懂 #
如果你听我
先点收藏
之后你拿个小本本出来
一边研究
一边做笔记
准没错
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接下来我们谈谈
下赛道的时候轮胎的注意事项
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「 一 」
很多车友在下赛道都会专门准备一套轮胎 。
但是在买来新的轮胎的时候 ， 第一件做的事情其实是 轮胎的热周期加强 。
轮胎的处女之行是非常重要的 。 当买到新高性能轮胎的时候 ， 第一件事情除了 检查轮胎质量 ， 就是对轮胎进行热周期处理 。
简单来说 ， 就是轮胎在和地面反复接触过程中 ， 轮胎内部脆弱的分子链会断裂 ， 在之后冷却的过程中 ， 在橡胶分子自身的作用下 ， 这些分子链会重新连接成更加均质的分子结构 ， 因此增加轮胎实际的性能 。
（OMF ， 能TM不说物理化学吗？）
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「 二 」
高端一点的玩家都会使用专门的机器进行 轮胎热周期加强 ， 那轮胎热周期加强该怎么做呢？
国外媒体Tire Track是这么推荐的
用新轮胎在赛道上跑约10-15分钟
首先慢慢起步 ， 然后逐渐在接下来每圈增加速度 ， 最后以超出正常节奏跑5-10秒 。 注意不要过快的升高轮胎温度 ， 也不要锁死轮胎或者发生侧滑 。
之后 ， 将轮胎放于正常温度下至少24小时 ， 等待轮胎分子内部重新连接 。
这个过程至少需要24小时 ， 所以如果早晨做了热处理 ， 下午就参加赛道活动 ， 往往是体会不出任何区别的 。
接着就是检查轮胎！
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「 三 」
在这里小C想要来谈谈赛用轮胎 ， 也就是热熔胎和半热熔胎的检查 。
赛用轮胎的最终目的非常简单： 轻但是能提供更高的性能 。
轻量化的赛用轮胎胎壁和花纹都做得尽量薄或者浅以减少重量和热量在轮胎上的堆积 。 同时也方便制造商在胎壁上刻印商标名 。
所以可理解的是 ， 在这种要求下 ， 赛用轮胎自然会出现一些小的瑕疵 。 这些瑕疵不影响使用 ， 但有时候则会给人带来一些性能上误解 。
这里容小C慢慢道来 。 （ 微信公众号：酷乐汽车）
# 热熔胎/半热熔胎轮胎磨损的“pin drag” #
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左图pin drag ， 右图没有pin drag
热熔胎/半热熔胎和普通轮胎一样 ， 都需要磨损示意 ， 以提醒驾驶员及时更换轮胎和估计轮胎磨损程度 。
图中这个小口就是磨损示意 。
然而磨损示意是在轮胎制作过程中 ， 由一个类似针的结构在模子上做出来的 。 在某些情况下 ， 当一个轮胎从模子上被取下的时候 ， 边上形成会形成一个拉痕 。 这个拉痕会在磨损示意的边上形成一个看上去浅浅的缺口 。
这种拉痕并不会影响轮胎的使用 ， 在跑过几圈之后自然就会被磨平 。
# 可见的轮胎胎壁接口 #
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由于赛用轮胎的胎壁非常非常薄 ， 所以在制作的时候往往会在胎壁上上留下一个颜色不同 ， 或者分界明显的线 。
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