轮胎文太：拓海，学会管理轮胎，你才能最终胜利 | 酷乐赛车学院( 三 )
后置后驱
前轮
35-45psi
后轮
35-40psi
轮胎的压力改变是非常重要的一个因素 ， 然而 ， 轮胎压力的调整和悬挂的设置配合起来才是真正应该做的事情 。
小C这里也再分享一张国外达人所撰写的 悬挂设置的改变对车辆驾驶性能的改变的总结！
调整
减少转向不足
减少转向过度
前轮压力
高
低
后轮压力
低
高
前轮与地面接触面积
大
小
后轮与地面接触面积
小
大
前轮倾角
偏向更多负值
偏向更多正值
后轮倾角
偏向更多正值
偏向更多负值
前轮前束角
增加外倾
偏向内束
后轮束角
增加内束
偏向外倾
转向轮主销后倾
偏向更多正值
偏向更多负值
前轮弹簧
软
硬
后轮弹簧
硬
软
前防倾杆
软/细
硬/粗
后防倾杆
硬/粗
软/细
重量分布
重量偏后
重量偏前
本文插图
「 五 」
然而在雨中 ， 轮胎的压力调整又是另外一回事了 。
不管是对于越野赛还是场地赛 ，在雨天轮胎压力都可以比平时干地的时候 调高约6-10psi 。
原因是在下雨天的时候 ， 排不出去的雨水很容易形成积水 。
积水极容易产生浮水效应从而减小车辆的循迹性 。
增加轮胎压力减少了轮胎和水面的接触面积 ， 同时也增加了轮胎花纹的深度 ， 便于将积水更快的排出去 。
本文插图
「 六 」
然而 ， 下赛道前的检查是远远不够的 。
高性能轮胎在赛道上需要面对普通路况下不需要的加速或者刹车 ， 产生的热量也是一般轮胎难以比拟的 。 虽然高性能轮胎针对以上所有都做了种种改良 ， 但是面对不同的驾驶风格不同的车辆和不同的赛道 ， 这些轮胎有时候仍然会出现问题 。
因此 ， 在每节跑圈结束后 ， 对于轮胎的检查就显得格外重要 。
以下几项是小C推荐给各位的必须的检查内容 。
本文插图
轮胎磨损变化示意：可见胎肩是承受压力最大的部分
检查不均匀的磨损
对于任何轮胎 ， 能够用上所有的胎面来增加和地面的接触是最佳的方式 。 然而实际中是无法达到这种完美设置的 ， 因此赛道上经常能发现某个轮胎的磨损要远远大于其他轮胎 。
那么 ， 我们该检查轮胎那些位置的磨损呢？
因为外侧胎肩是承担最多压力的位置 ， 因此最直接的指示磨损的位置是外侧胎肩 。 而在全新的轮胎上 ， 由于胎纹非常深 ， 中间部分的胎纹也是可能出现极大的磨损 。
而处理方法 ， 则是增加气压以分散压力 ， 改变前束角或者在轮胎达到工作温度之前减少轮胎滑角 。（微信公众号：酷乐汽车）
本文插图
检查轮胎胎面和侧壁的磨损
轮胎的胎面是用于和地面接触的 ， 然而胎壁仅仅是起支撑作用 ， 因此其的设计是无法承受和地面摩擦 。 由于轮胎制作流程的缘故 ， 侧壁和胎面是不同的成分 ， 最终粘贴在一起 。
如果轮胎的磨损已经接近甚至超出了轮胎胎面 ， 则继续使用同样的设置会损伤胎面和侧壁的连接部分 ， 最终撕裂胎壁或者胎面 ， 加速轮胎的损耗 。
检查热胎压
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