轮胎文太：拓海，学会管理轮胎，你才能最终胜利 | 酷乐赛车学院( 四 ) |悬挂|汽车|

在完成跑圈后回到pit房立刻检查热胎压，并和冷胎压进行比较。这不仅帮助找出最佳胎压设置，也帮助寻找漏气的痕迹。

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检查轮胎表面
检查轮胎表面，看是否有破损，并且尽量移除轮胎表面粘附的赛道异物，比如其他车辆轮胎掉落的轮胎残渣。
检查轮胎的撕裂迹象
这一点是很多车友容易遇到相对比较难以发现的一点。
轮胎的最主要成分是橡胶。大片的橡胶在经过工业处理之后成为匀质的结构。在这个过程中，大多数橡胶会成为切割成长条状然后头尾相连裹在模子上形成最终轮胎。
在这个过程中，头尾相连的部分会被彻底连接在一起有的厂商甚至会做加强，从而成为肉眼无法观察到连接部分。
如下图所示，左侧的示意图是普通轮胎的连接方式，而右图则为高性能轮胎的连接方式，然而不管如何加强，头尾相连这一部分是人为合成，因此在轮胎上可算是最薄弱的部分。

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在赛道上行驶的时候，往往改装后车辆巨大的扭矩，粗暴的刹车和加速会撕开这部分连接，从而对轮胎造成无法逆转的伤害。
如下左图所示，这时候肉眼无法观察到的连接部分已经显示了出来，说明轮胎连接部分已经出现了问题。

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这时候需要做的，就是依据车辆不同的驱动方式，将前轮和后轮对调，或者在同一驱动轴上将左侧车轮和右侧车轮对调，以利用轮胎的旋转进行修复。如果不做任何处理，则会出现下右图所示的情况。（微信公众号：酷乐汽车）
这时候轮胎连接部分已经被彻底撕开，这时候需要做的就是更换轮胎，以防止安全事故。

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【轮胎文太：拓海，学会管理轮胎，你才能最终胜利 | 酷乐赛车学院】「七」
最后，小C总结一下下赛道的时候轮胎的使用。

在下赛道的间隔时间内，不要将轮胎放于阳光下，请将轮胎放于干爽而且阴凉的地方。
在跑完赛道后，立刻检查轮胎的磨损情况。有条件的话，可以将轮胎悬空进行冷却。
轮胎的温度永远不会均一。所以测量轮胎温度的时候需要进行多点测量。
每增加10度，轮胎气压将会升高1psi 。
雨天需要升高轮胎胎压。
轮胎是悬挂的一部分，而扁平比良好的的轮胎可以起到短/硬弹簧的作用。

「八」
下完赛道，开车回家，换回普通的轮胎，那高性能轮胎的保存方式有什么要求呢？
和普通原厂四季胎不一样，高性能轮胎是为了最大限度的运动而生，因此在其他方面则做出了很大的妥协。
因此高性能轮胎对于储存往往有着更加严格的要求。
绝大多数高性能轮胎都被设计在高温或者常温下运行，因此相比于四季胎其抵抗寒冷的能力要差非常之多。寒冷的温度可以直接破坏高性能轮胎的成分从而彻底毁掉一套崭新的轮胎。
所以这里小C推荐当高性能轮胎不用的时候，其需要被从车上卸下并储存在高于零摄氏度的环境里，而国外有些激进的媒体推荐温度必须高于四摄氏度。
如果轮胎偶尔处于低于零摄氏度的环境里面，则需要在接下来的24小时里面逐渐升温到至少21摄氏度，之后才可以对轮胎进行胎压的调整或者装上车辆进行测试。（微信公众号：酷乐汽车）