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中国青年网微型电动汽车逆行折射市场内生动力

新国补政策把纯电动乘用车补贴门槛的续驶里程提高至300km ， 成为微型电动汽车未来努力的方向 。 面对竞争更加激烈、消费者对价格更加敏感的新能源汽车市场 ， 车企在未来一段时间内还很难忽视补贴的影响力 ， 无论是在微型车市场还是高端车领域 ， 补贴都将成为未来车型发展的重要影响因素 。 在后疫情时代 ， 新能源汽车的变化将更加贴近市场需求 ， 小微型、经济型电动汽车有望率先成为摆脱补贴的细分市场 。
中国青年网微型电动汽车逆行折射市场内生动力
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■微型电动汽车“逆市”增多
疫情笼罩下的2、3月车市几乎处于停滞状态 ， 但车企相关车型的市场推广步伐却没有停下 。 尽管一款车从开发、验证到上市需要很长的周期 ， 但小微型电动汽车在疫情期间的扎堆上市 ， 一场由小微型电动汽车率先发起的攻势 ， 拉开了后疫情时代新能源汽车产品变化的帷幕 。
据不完全统计 ， 2~4月期间 ， 包括长安奔奔E-Star、上汽荣威科莱威CLEVER、奇瑞新能源小蚂蚁eQ1女王版、哪吒U等众多小微型电动汽车扎堆上市 。 在疫情尚未得到完全控制、车市尚未复苏期间 ， 这些车型集中上市 ， 无疑是看好后疫情时代的市场需求 ， 小微型电动汽车市场的发展 ， 正如国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚所言 ， 未来我国新能源汽车将向高端车和经济小型车两级发展 ， 相较高端车市场 ， 小微型、经济型汽车更具市场潜力 ， 而且已经有成功的推广模式 。 “小微型、经济型汽车可以更好地满足中低收入群体的出行需求 ， 在三四线城市和农村市场有非常强烈的需求 。 ”王秉刚认为 ， 柳州模式是小微型、经济型汽车应用的典型案例 。
【中国青年网微型电动汽车逆行折射市场内生动力】后疫情时代 ， 或许会有更多的无车一族滋生较强烈的购车需求 ， 而一辆充电方便、性价比较高的微型纯电动汽车无疑是他们的选择之一 。 数据显示 ， 2003年“非典”之后 ， 小型车一度备受追捧 ， 两相对照之下 ， 疫情结束之后或许有更多人渴望跻身有车一族 ， 方便、安全出行 。 而且 ， 随着补贴门槛抬升和技术进步 ， 小微型电动汽车有望成为率先摆脱补贴依赖、市场化发展的细分市场 ， 而随着更多车型的推出 ， 这一市场的竞争也将更加激烈 ， 要求车辆不仅便宜 ， 还要满足“小镇青年们”对智能化、高颜值等诸多方面的需求 ， 这也是目前微型电动汽车普遍具有较高的科技和智能化水平的原因之一 。
■续驶里程是绕不过去的槛
按照新国补要求 ， 纯电动乘用车续驶里程的门槛已经提高至300km ， 从100多km、200多km到现在的300km ， 续驶里程门槛提升的背后 ， 一方面是技术进步带来的车辆续驶里程的增加 ， 一方面也体现纯电动汽车对长续驶里程的不懈追求 。 虽然续驶里程长不代表车辆先进的观点已经被越来越多消费者接受 ， 但现实却是无论消费者日常出行半径有多大、充电便利性是否有所改观 ， 大多数消费者都希望车辆的续驶里程越长越好 。
从近期一些企业发布的车型看 ， 长续驶里程车型仍是大多数企业的核心产品 。 小鹏P7的最高续驶里程甚至已经到达706公里；在续驶里程方面一直存在短板的蔚来 ， 其全新ES8续驶里程也已经达到580公里 。 尽管高续驶里程不代表技术的先进性 ， 但作为新能源汽车一个重要的细分市场 ， 高端电动汽车的续驶里程大多都已经突破500km ， 甚至向更高续驶里程推进 。 续驶里程一直是电动汽车不容忽视的门槛 。 可以预见的是 ， 这也是未来很长一段时间内这一细分市场更加注重的方面 。
值得关注的是 ， 与续驶里程不断加大相对应的是高端电动汽车的价格 。 因为补贴设置了30万元的上限 ， 使得一些车企不得不在加长续驶里程、提升车辆驾乘感等性能的同时 ， 考虑降低售价 。 在这方面 ， 小鹏P7和特斯拉已经率先试水 ， 在补贴新政出台之后 ， 他们的车辆终端售价都已经做出调整 。 尽管补贴退坡使得纯电动乘用车的最高补贴已经退坡至2.25万元 ， 但在竞争日益激烈的高端电动汽车市场 ， 没有一家企业敢于放弃补贴 。 从目前的市场情况看 ， 未来在高端电动汽车市场 ， 车辆价格和续驶里程仍将成为诸多车企考量的首要因素 ， 在未来两年内 ， 30万元将是入门级高端车型的门槛 。


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