中国青年网微型电动汽车逆行折射市场内生动力( 二 )
■补贴因素正在减弱
尽管随着补贴退坡力度加大 ， 补贴的影响力正在减弱 ， 但在下行的市场趋势中 ， 无论是车企还是消费者都不会忽视补贴的作用 。 无论是经济型汽车还是高端汽车市场 ， 补贴仍将是任何车型开发中重要的影响因素 。
从补贴的具体要求看 ， 尽管不排除一些企业会瞄准三四线城市或农村市场推出续驶里程200km左右的纯电动汽车 ， 但未来仍会有相当一部分小微型纯电动汽车将续驶里程门槛提升至300km ， 以拿到补贴降低车辆终端售价 ， 追求更高的经济性 。 值得关注的是 ， 随着电池成本的降低 ， 200公里左右的小微型电动汽车的成本有可能控制在5万元左右 ， 这一价格区间很容易被中低端市场消费者接受 ， 在合适的商业模式的加持下 ， 预计会有一些车企率先在这一领域摆脱对补贴的依赖 ， 推出针对这一市场的经济型车辆 。
需要注意的是 ， 在这一领域曾经有过企业试水 ， 如知豆 ， 但却因为种种因素未能持续推进 。 吸取过往的经验教训 ， 在这一市场光有性价比较高的车辆还不足以完全赢得市场 ， 匹配适合的商业模式是企业不得不考虑的因素 ， 正如王秉刚所言 ， 在小微型、经济性电动汽车市场 ， 企业要注意商业模式的创新 ， 只有更满足消费者需求才能找到持续的市场化生命力 。
同时 ， 在高端电动汽车市场 ， 会有相当一部分车型将入门级产品价格下探到30万元以下 ， 一方面是补贴的影响 ， 还有一个重要的因素是特斯拉本土化生产之后带来的价格竞争 。 众所周知 ， 特斯拉一直在不断追求降低成本 ， 其在中国量产的重要因素就是降低车辆在中国的售价 。 最近一年间 ， 其已经多次更改在中国的终端售价 ， 尽管引发部分已购车消费者的不满 ， 但按照其企业理念 ， 更低的车辆售价仍将是其不懈追求的目标 。 众多高端电动汽车无不面临与特斯拉在同一市场竞争的压力 ， 因此不断降低入门级车型的售价也将是车企不可忽视的因素 。
补贴新政对换电模式有所倾斜 ， 未来采用换电模式的车辆或将成为新能源汽车又一个热门市场 。 尽管目前市场上只有蔚来和北汽新能源两家企业推出具有换电模式的车型 ， 且北汽新能源的换电车型主要集中在公共交通领域 。 但在消费者购车消费压力不断增大的现实因素影响下 ， 受到补贴青睐的换电模式可以在一定程度上减轻消费者一次购车的成本压力 ， 也将被更多车企追捧 ， 从而催生这一细分市场的热度 。
编辑:郭晨
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