车友料超150家工厂宣布：全部停产！全球汽车业正遭遇大规模危机
新冠肺炎疫情在全球200多个国家和地区持续蔓延 ， 人们的出行受限、消费的需求萎缩、工厂的生产停滞 ， 全球产业都遭遇了一场前所未及的冲击 。
作为制造业的重要代表之一 ， 汽车产业的感受尤为深切 。 降薪、裁员、停产 ， 全球汽车业正在遭遇史上最大规模的一场危机 。 
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图：舒察
超百家撤场停产,全球汽车业挂"倒挡"
日内瓦车展是全球五大车展之一 ， 在搭建工作接近尾声时 ， 主办方宣布活动取消 。 从日内瓦到纽约 ， 再到底特律 ， 大型车展相继“搁浅” 。
随着欧美地区病例数迅速攀升 ， 工业发展为抗疫形势让步 ， 汽车工厂停产潮发端于意大利：
3月14日 ， 法拉利跑车宣布停产 。
3月17日 ， 大众集团宣布其在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的多家工厂在当周停产 。
3月19日 ， 美国三大汽车制造商福特、通用、菲亚特克莱斯勒 ， 宣布北美工厂全部停产 。
据统计 ， 到4月初全球停产的整车厂超过150家 ， 而停产的零部件企业超过3000家 。
浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福也表示：
汽车企业受这场疫情影响 ， 确实是史无前例的 ， 现在吉利在全球的工厂基本上都暂停下来了 。 
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图：大笨熊
不仅如此 ， 日本八家车企都已经宣布暂停日本国内的汽车生产 ， 丰田汽车还相继叫停了南非、埃及等地工厂的生产 。
丰田公司总裁兼首席执行官丰田章男表示 ， 日本真的处于危机状况 ， 如果感染人数进一步增加 ， 医疗崩溃的话 ， 日本车企可能无法恢复 。
据预计 ， 日本八家汽车制造商的全球产量目前预计将比2019年同期水平下降50% 。 除了产能的缩减 ， 疫情期间受抑制的出行需求 ， 也令汽车销售市场元气大伤 。
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德国汽车销量在3月下降了38% ， 这已是主要欧美市场中表现最好的国家 。
意大利的降幅甚至达到85% 。
今年一季度中国汽车销量为367.2万辆 ， 同比下降了42.4% 。
素有“德国汽车教父”之称的费尔迪南德·杜登赫费尔预计 ， 全球汽车市场需要10年才能恢复到2019年水平 。
开源节流,全球车企复工艰难
为了自救 ， 动刀节流是很多车企的第一选择：
通用汽车宣布全球6.9万名员工将暂时减薪20% ， 董事会成员的总薪酬也将削减20% 。 特斯拉表示 ， 所有居家办公或重要职能岗位的员工 ， 将根据工资标准暂时减薪10%至30% 。 奔驰采用自上而下的降薪策略 ， 公司高管在年底前薪水降低20% ， 其他管理人员降薪10% 。 
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图：张欣
与此同时 ， 跨界给了车企新的灵感：
特斯拉、比亚迪、广汽、福特等车企纷纷成为呼吸机、口罩、防护面罩等医疗物资的供货商 。 福特汽车公司使用蓝牙技术制造的安全距离警示手表也正在测试当中 。 一旦距离其他人约1.8米以内 ， 手表会自动示警 。各国政府也开始纷纷救助：
美国实行2万亿美元的经济刺激计划 ， 将有大量资金救助美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商以保持充足的流动性 。
法国政府愿意提供约3000亿欧元的贷款 ， 以确保雷诺和雪铁龙两大汽车集团的正常运营 。
更多内容↓↓↓由于德国车市股价大跌 ， 为了避免本国企业被外国收购 ， 德国政府还将支持大约1500亿欧元 。 同时德国政府还准备在必要时 ， 收购部分或全部的股份 。
在车企的开源节流、政府的救助下 ， 一些企业开始艰难复工 。
中国汽车业复工复产按下"快进键"
作为全球汽车产业链中的重要一环 ， 中国汽车市场的复工复产早在2月底就已经开始 ， 目前国内主要汽车生产基地的复工率已经超过99% 。 中国市场的逐步恢复也正在为全球汽车市场的复苏注入积极的力量 。
长安汽车的生产线 ， 目前的复工率已经达到了95% 。 为了保证二季度的整车生产 ， 从2月份开始 ， 企业已经开始加大进口汽车零部件的采购量 ， 同时也在追踪海外供应商的最新生产情况 。
长安汽车常务副总裁袁明学表示：
我们有208个供应商、2173个零件 ， 目前在海外23个国家和地区 。 对零部件 ， 特别是核心零部件 ， 今后可能得做两手准备 ， 一方面从海外进口 ， 另一方面扶持国内的重点企业、重点零部件供应商 。
制造一辆整车涉及几百家供应商、上万个零部件 。 在抗击疫情的关键时期 ， 能让一辆辆车下线 ， 确实不是一件容易的事 。
截至4月23日 ， 我国23家汽车企业集团主要生产基地复工率达到99.5% ， 员工返岗率88.2% 。
为减轻疫情对车市的影响 ， 国家同样在行动：
3月31日 ， 国务院出台延长新能源汽车购置补贴和免征购置税2年、支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车、降低二手车经销企业销售旧车增值税税率等三项措施；
4月7日 ， 中国新能源汽车企业“准入”规则宣布“解封” ， 降低了新能源汽车的准入“门槛”等一系列政策 。
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