中国足协部门缩减这是真的吗？中国足协部门缩减时间过程详解( 三 )
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利润
如果不敢 ， 谁为成本上涨买单呢？如果没人买单 ， 如何生存呢？面对居高不下的经营成本 ， 不断被压缩的利润 ， 以及来势汹汹的外来竞争者 ， 现有的汽车服务门店该怎么办？ 
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此外 ， 专业化经营将被广泛接受 ， 独立售后将涌现更多油漆钣喷、变速箱、轮胎等专修连锁 ， 他们拥有更高效率和更好服务体验 ， 将在各自细分领域与4S店争夺车主 。
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涨价不涨价？门店老板说的算！
“汽修店何止是今年不敢涨价 ， 过去十多年 ， 人民币贬值了多少？物价上涨了多少 ？人们的工资上涨了多少？房价又涨了多少？但是你看看修车 ， 10多年过去了修车涨价了么？！“租金每年涨价 ， 人员工资也每年涨 ， 不涨工资 ， 人就留不住 。 但修理费不敢涨 ， 涨了就不来修了 。
“2018经营将面临更大的挑战 ， 各方面的成本增长挤压门店利润 ， 我们将不断提高自身的店面形象和服务品质 ， 改变产品的经营模式 ， 增加衍生服务 ， 牢牢锁定客户的口碑 。
80万汽修厂缩减到20万 ， 汽修人你慌不慌！
随着国家打击假冒伪劣配件/附件力度的不断提升 ， 车主认知能力的大幅提升 ， 加上 4S 店对售后服务价格的不断降低 ， 社会维修厂、路边汽修店日子将会越来越难 。
数据显示：全国汽车服务门店加起来80万家左右 ， 但中国2亿辆车 ， 只需要最多20万家 。 这就是问题所在 ， 汽车服务门店远超饱和状态 ， 供大于求 ， 呈现“你不盈利 ， 我也不盈利”的状态是预料之中 。
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2018年 ， 有大量修理厂面临倒闭
【中国足协部门缩减这是真的吗？中国足协部门缩减时间过程详解】大型保险公司会严控理赔风险 ， 将主动大幅减少合作维修厂数量 。 服务效率更高的维修、保养、钣喷连锁企业层出不穷 ， 1 家连锁型单店可以取代 3-5 家传统维修店产能 。 互联网消费习惯一旦养成 ， 20 % 的店铺获得 80 % 的网络订单 ， 80 % 的维修店将度日艰难 。
从美国的车险理赔整体规模看 ， 每年 1500 亿美元的规模 ， 其中一半赔车 ， 一半赔“人” 。 赔车这部分 ， 一半赔给维修 ， 1/3赔给全损车 ， 剩下15%左右是理赔成本 。
这是什么概念呢？目前中国车险市场规模大约是 5000 亿 ， 其中用于理赔的大约60% ， 大约3000亿 ， 大约2/3赔车 ， 1/3赔人 ， 由于目前全损车市场规模并不大 ， 这意味着大约2000亿是用来修车了 ， 其中1000亿赔工时 ， 1000亿赔配件,平均每辆车的维修费用2500元人民币 。
在国内修车的客单价基本是美国同行的1/4 。 这个基本可以理解 ， 目前国内喷漆工人的月收入大约是5000-10000人民币 ， 美国同行大约是30000人民币 ， 我们的喷漆工人大约是美国同行收入的1/4左右——收入和成本基本成比例 。
美国大约有 4 万多家汽修厂 ， 考虑到 1800 万辆事故车 ， 意味着平均一家汽修厂每天只修 1 辆车——在美国遇到交通事故 ， 修车通常交车时间是论周计算的 ， 国内则按照天计算！
目前4S店每天的事故车交车台次平均每天在 5 -10 台车 ， 大约是美国同行的5倍 。 考虑到维修效率的优势 ， 即使国内真有 8000 万台次的事故车 ， 真实需要的汽修厂最多只需要 4 万家汽修厂！目前国内有多少呢？2.7 万家4S 店都有钣喷车间 ， 这些车间目前是大规模闲置状态 。 至于一二类综修厂 ， 包括没有资质直接干活的 ， 至少 10 万家起 ， 能有 30 % 处于正常盈利状态已经不错 。
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