六缸发动机
如果我告诉你：在所有的往复活塞式汽车发动机中 ， 直列六缸发动机运转平顺性是最好的 ， 你会相信吗？我想你肯定不会相信 ， 不都说发动机气缸越多越平顺吗 ， 难道六缸发动机比八缸、十二缸的发动机还要平顺？还有 ， V型发动机不也是比直列发动机更平顺吗？特别是水平对置发动机 ， 更是平顺的不得了 。 你怎么说直列六缸发动机是最平顺的呢？老侯你在唬人吧？
我告诉你 ， 这就是一个事实 。 直列六缸发动机不仅仅比气缸数少于它的三缸、四缸、五缸发动机运转平顺 ， 也比气缸数多于它的V型六缸、V型八缸、V型十二缸更平顺 。 最经典的例子 ， 上世纪九十年代的皇冠 ， 直列六缸发动机 ， 发动机启动后 ， 你几乎听不到它的运转声音 ， 把一瓶水放在发动机盖上 ， 水面只是在微微颤动 。 还有宝马的经典N52直列六缸发动机、奔驰的直列六缸发动机 ， 运转起来都是非常的安静、平稳 ， 与现在绝大多数车型搭载的四缸发动机截然不同 。
那么为什么直列六缸发动机运转的这么平顺呢？一方面是因为这种发动机的曲轴曲拐空间布置 ， 六个曲拐分别布置在互成120°的三个平面内 ， 恰好使活塞上下运动时产生的一阶振动和二阶振动互相抵消；另一方面是发动机各气缸做功间隔120° ， 每个气缸在做功后期动力即将减弱时 ， 另一个气缸恰好做功 ， 整个运转过程中动力不但没有中断 ， 而且衔接的十分完美 ， 所以曲轴运转的十分平稳 ， 没有忽快忽慢的波动 ， 这是直列六缸发动机运转平顺性好的另一个原因 。
那么为什么三缸、四缸发动机运转就不那么平顺呢？三缸发动机运行过程中其实是有动力中断的 ， 曲轴是忽快忽慢的转动 ， 所以先天性的振动较大；而四缸发动机活塞的往复惯性力不能平衡 ， 引发的振动也比较大 ， 发动机动力衔接也不是非常的完美 。 这两种发动机都需要额外安装平衡轴来抵消这种振动 。
那么为什么V型六缸和V型八缸发动机也没有直列六缸发动机运行的平顺呢？其实 ， V型六缸发动机就是两个三缸发动机以一定的角度焊接在一起的 ， V型八缸发动机就是两个四缸发动机以一定的角度焊接在一起的 ， 所以 ， 三缸和四缸应有的缺点 ， 它们也同样有 。 所以这两种发动机运转也是不平顺的 ， 也需要额外安装平衡轴 。
那么V12发动机呢？它是两个直列六缸发动机以一定角度焊接在一起的 ， 应该比单个的直列六缸发动机更平顺吧？其实也不是 ， 一方面是V12发动机气缸数太多了 ， 很难做到各气缸完全的均衡；另一方面V12 发动机尺寸也太大了 ， 发动机安装、悬置等都可能引发振动 。
还有大家津津乐道的水平对置发动机 ， 很多人以为它是最平顺的 。 其实水平对置发动机只是重心低 ， 运转的并不平顺 。 它也被人称作“拳击发动机” ， 有四缸和六缸两种 ， 它的运转过程与V型四缸和V型六缸类似 ， 曲轴也是忽快忽慢的转动 ， 并不是匀速转动的 。 现在只有斯巴鲁和保时捷还在坚持使用它 。
所以说 ， 在汽车发动机中 ， 直列六缸发动机是运转最稳定、平顺的 。 不过这些年由于排量税和节能减排的需求 ， 发动机的排量越来越小 ， 六缸发动机也应用的越来越少 。 还有就是直列六缸发动机太长了 ， 无法与横置前驱的车型相匹配 ， 这是这种发动机不能大规模使用的有一个原因 。 不过在卡车所使用的柴油机上 ， 基本还是直列六缸的布局 。
来源；老侯解车
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