C家车探比亚迪销量大跌背后，刀片电池+汉也无法挽留，腹背受敌( 二 )
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要知道 ， 这还是在特斯拉本土化率在30%左右的情况 ， 照之前特斯拉公布的计划来看 ， 今年底将达到100%零部件本土化率 。 如果到时候Model3价格继续下探 ， 同样是20万出头 ， 你会买入门版Model3还是顶配版秦EV？
【C家车探比亚迪销量大跌背后，刀片电池+汉也无法挽留，腹背受敌】最关键的是 ， 特斯拉今年还计划国产ModelY！
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这是外部因素 ， 往自主新能源看 。
过去很长一段时间里 ， 比亚迪都是“新能源引领者” ， 而现在说起自主新能源车可就不止比亚迪了 ， 蔚来、理想、小鹏、威马…… 。
以蔚来汽车为例 ， 2019年蔚来的汽车交付量为20565辆 ， 因此产生的营收为73.62亿元 。
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比亚迪2019年因汽车及相关产品的业务收入为632.66亿 ， 其中新能源汽车卖出近23万辆 ， 占比49.7% 。
十倍于蔚来的销售量 ， 但单体营收却没有蔚来的一半 ， 蔚来最便宜的车卖35.8万 ， 比亚迪新能源中最便宜的卖5.99万 。 这就是新能源“后浪”比比亚迪更高的品牌溢价 。
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当比亚迪的品牌价值被定格 ， 天花板甚至被降到15万 ， 更加无缘中高端新能源市场 。
还是以售价来看 ， 如果现在蔚来出一款20万左右的新能源轿车 ， 普通消费者会买秦EV还是蔚来的新车？
汽车业务上 ， 在外比亚迪已经无法与特斯拉平起平坐 ， 对内也被蔚来等新品牌追赶 ， 品牌价值进一步被压缩 。
汽车业务之外 ， 电池技术一直是比亚迪引以自豪的项目 ， 毕竟这是比亚迪发家的本领 ， 前两个月发布的刀片电池更是以续航和安全颠覆了整个行业的认知 。
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可问题是 ， 成立于2011年的宁德时代 ， 在短短几年已经成为业内最大供应商之一 ， 与比亚迪平起平坐 ， 难道它没有资格抢夺比亚迪的市场份额？
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要知道 ， 比亚迪作为整车企业在电池供应商肯定不如宁德时代自由 ， 就比如宁德时代可以竞投任何新能源品牌的电池供应 ， 而比亚迪轻易会把刀片电池供应给特斯拉和蔚来吗？
并且在宁德时代之外 ， 电池业务可不光是这两家的世界 ， 还有松下、LG等全球品牌 。
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也就是说 ， 比亚迪腹背受敌不光是汽车业务 ， 还有电池业务 。
2020年 ， 对大部分企业来说都不容易 ， 但也正是因为这份不容易 ， 会让洗牌来得更快 ， 新能源汽车更是竞争激烈 ， 比亚迪能否从这场洗牌中脱颖而出 ， 其实情况并不客观 ， 因为从品牌深处来看 ， 比亚迪似乎从来都不自信 。
源自深处的自卑 ， BYD总是慢人一步
自卑的根源就是不自信 ， 比亚迪的不自信就是从名字开始的 。
网络传言 ， 最开始比亚迪（即：BYD）这个名字并没有任何含义 ， 就是因为当时参加对外贸易需要以开头字母排展位 ， B开头加上租大展位 ， 就能在前面 ， 所以就更名比亚迪（即：BYD） 。
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