C家车探比亚迪销量大跌背后，刀片电池+汉也无法挽留，腹背受敌( 三 )
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当然 ， 以上只是传言 ， 不过从相关报道来看 ， 2003年有媒体在采访比亚迪董事长王传福时问答“BYD”的来源时 ， 他是这样回答的：“没什么特殊的含义 ， 名字只是一个企业的代号 ， 只要人们记住有这样的企业就行了 。 去年7月上市以后我们得到超过7倍的认购 ， 有人对我说“BYD三字是对股民BringYouDollar（带给您美元）的意思 ， 我觉得很有趣 。 ”
也不是一开始就不自信的 ， 在进入汽车领域前 ， 这个电池大王还曾一举击败三洋这样的世界品牌 ， 并且还拿下了当时在手机行业如日中天的诺基亚电池订单 。
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比亚迪在2003年进入汽车行业 ， 这也是我们熟知的比亚迪汽车的开始 。
而作为普通消费者 ， 对比亚迪汽车的第一印象 ， 还是那台模仿花冠而来的F3 ， 这也是比亚迪第一款面向消费者的量产车型 ， 也许一开始他们还没有意识到自己在电池上的成绩 ， 将是未来可能改变世界的技术 。
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直到2008年 ， 比亚迪才推出了第一款新能源汽车——F3DM（插电） ， 同时也是2008年 ， 大洋彼岸的特斯拉发布了Roadstar 。
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当时放眼全世界也没有多少专注新能源的汽车品牌 ， 偏偏是门外汉埃隆·马斯克和电池大王王传福同一时间开始进军新能源汽车行业 ， 结果如何现在也越发清晰 。
试想如果当年王传福和马斯克同时间“AllIn” ， 已经具备电池技术和整车工艺的比亚迪 ， 会不会在电动车领域的成绩远超现如今的特斯拉？
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只能说几率非常大 ， 但机会却不大 ， 因为埃隆·马斯克深信新能源车将是汽车行业的未来 ， 而王传福只是相信新能源车会是未来汽车行业的趋势 ， 所以即便比亚迪在自己的名字下面写了这么多年的“新能源汽车引领者”可燃油车依然占据比亚迪更大的份额 。
就以现在比亚迪绝对的主力——王朝家族为例 ， 唐、宋、秦都是燃油、新能源并存 ， 但其销量都是燃油车更高 ， 因为在大部分人眼中 ， 比亚迪的品牌价值就是其燃油车的价位 ， 不论是唐、还是宋 。
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可事实上 ， 王朝家族更是比亚迪不自信的重要表现 。
当我们意识到自己的不足 ， 又无法马上改变的时候 ， 往往人们会选择逃避或用某样东西掩盖他 ， 王朝系列正是如此 ， 就连车标都不在沿用BYD这个三个字母转而选择了直接用唐、宋等中文字命名 。 在强调产品系列的同时却大大弱化的比亚迪汽车本身 。
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即便是即将在今年作为首款搭载刀片电池推出的比亚迪汉 ， 车标上依然没有比亚迪三个字 ， 而是采用的中文字汉替代了BYD三个字母 。
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如此一来 ， 在由于不自信而错失新能源独家上分机会的比亚迪 ， 很可能也将因此错过自主品牌发力向上的品牌溢价条件 。
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