江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > >

虚实说财始于一场美好的“两情相悦”，波音日暮

90年代的系列高光并购尽管没有直接导致波音今天的暗淡 ， 甚至在随后几年不乏业绩亮点 ， 但是从那时起 ， 波音的战略方向、企业文化开始悄然生变 。 到头来才明白 ， 最终压向波音的雪崩曾经都只是一片一片美丽晶莹的雪花！文/冯彪
2019年 ， 波音出现20多年来的首次亏损 。 在飞机接连出现坠毁事故、停飞、股价暴跌以及订单骤减、裁员等一系列变故之后 ， 美国制造业的明珠——波音公司逐渐明珠暗淡 。
波音近日公布的2020第一季度财报也显示 ， 营收169.1亿美元 ， 同比下降26%；净亏损6.41亿美元 ， 已超过2019年全年的亏损额 。
从航空业的霸主到一朝折戟 ， 能够给出的解释有很多：从专注研发的制造业公司到在华尔街刺激下一味追求股价上涨 ， 工程师文化被会计文化所改变 ， 短期利润替代长期增长等等 。
一系列解释背后 ， 波音因何而变的问题比波音变成什么样的问题更重要 。 而这还需要回到波音的历史细微处去寻找 。 打开波音的历史 ， 当年看似顺理成章的最优选择在若干年后竟成为无法逆转的穷途 。
【两代波音】
1967年夏末秋初的一天中午 ， 在波音公司的会议室里 ， 负责波音747项目的技术总监乔·萨特一只手翻动着幻灯片 ， 另一只手快要攥出汗来了 。 在他眼中 ， 这间会议室分明就是“战争之屋” 。
萨特面前坐着的是波音董事会主席比尔·艾伦、总裁、首席财务官和分管747项目的副总裁 ， 他们要听萨特汇报747项目的进展 。 其中 ， 最为核心的一项内容是关于裁员1000人的计划进展 。
此时的波音正面临财务危机 ， 飞机订单减少让借钱给波音的银行非常紧张 。 而这时 ， 平均每天要花掉500万美元而且仍然没有拿到预订单的大飞机项目747便成为高层首选的裁员目标 。
众所周知的是 ， 波音747机型载客量当时全世界最大飞机的载客量的3倍 ， 747诞生后很长一段时间内都是世界上最大的民航飞机 ， 畅销全球各大航空公司 。 可是设计之初的波音747在波音重多项目中并没有特别光鲜 。
萨特后来回忆 ， 当时的波音将重金押在了超声速运输机2707项目上 。 2707项目一次负担20个人出差也没有问题 ， 而747项目多数时候只能支持一个人出差 。
“在当时的波音公司里 ， 并没有人料到这将是波音的下一件大事 ， 也没有人意识到这代表了技术的前沿 。 很多人反而认为这只是一个过渡性的方案 ， 一旦超声速运输机进入长途飞行市场 ， 747飞机将立刻被淘汰 。 出于这样的理由 ， 为了得到支持项目继续进行下去的资源 ， 我每每都要挤破脑袋 ， 不管是人还是设备 ， 我几乎样样东西都要拼命去争取 ， 才能推动747项目从设计走到生产、取证甚至投入运营 。 ”后来的萨特可谓名满天下 ， 但在当时 ， 他恨不得被公司炒鱿鱼 。
然而 ， 当萨特快速讲完当时的项目进展 ， 幻灯片放到裁员事宜时 ， 在场的高管一时间目瞪口呆 ， 与萨特原想的高层一顿劈头盖脸的臭骂不同 ， 现场竟一片肃静 。 萨特在幻灯片上写道：“我要增加800名工程师！”
还是董事会主席艾伦首先打破了沉默 ， 他站起来 ， 只说了一句话：“我要赶飞机 ， 这个问题留给你们解决 。 ”丢下话后艾伦匆匆离去 。
接下来几天 ， 萨特在焦虑中度过 ， 他甚至以为自己在波音的职业生涯已经走到尽头了 。 意外的是 ， 什么事也没发生 。 萨特仍然是747项目的技术负责人 ， 波音并没有再强制项目裁员 ， 当然萨特再增加800人的想法也不可能实现 。 两年后 ， 波音747成功首飞 ， 创造了一段奇迹 。
然而 ， 几十年后的波音工程师们可能不会再有萨特那样的好运 。 精打细算的账房先生取代敢打敢拼的工程师成为波音的掌舵人 。
与当时在困境中仍然不放弃研发新机型 ， 咬紧牙关也没有裁撤工程师相比 ， 2000年后的波音常常为了节约成本而裁员 ， 不少工程师甚至上午还在画图纸 ， 下午就接到通知要求走人 。 与麦道合并后的波音曾有20万员工 ， 到2019年时已降至15万人 。
波音也没有重金押注新产品的勇气！近年来波音也难见新机型的研发 ， 777X和737MAX都是在原机型基础上的延伸和改进 。
【“最后的晚餐”】
1993年 ， 在美国国防工业主管参加的晚宴上 ， 时任美国国防部副部长威廉·佩里发表演说 ， 公开鼓励防务公司合并 。 这场后来被称为“最后的晚餐”的会议拉开了美国军工企业兼并重组的序幕 。
飞机制造商麦克唐纳·道格拉斯前景堪忧 。 这家于1967年由加州民用飞机制造商道格拉斯公司与军用飞机制造商麦克唐纳公司合并而来的企业正经历着现金流紧张和行业变局的双重阵痛 。
1996年 ， 美国国防部举办了一场开发联合攻击战斗机（JSF）的招标 ， 成功者将获得价值高达3000亿美元的订单 。 然而 ， 以军用飞机见长的麦克唐纳·道格拉斯未能进入最后一轮 。 取而代之的是洛克希德·马丁公司和波音公司 ， 而前者正是1995年由洛克希德公司和马丁公司合并而来 。
至于波音 ， 虽然当时占据行业领先地位 ， 但是也有隐忧 。 波音总裁菲尔·康迪特担心业务主要集中民用航空市场 ， 会受到经济周期的明显影响 。 而且 ， 面临空中客车等其他飞机制造商的强力挑战 ， 波音为了与空客争夺市场份额 ， 已经很难将增加的成本再转嫁到下游航空公司 。


推荐阅读


上一篇：上观新闻松江50余家餐饮企业推出折扣套餐，人气外卖菜品大比拼进行中

下一篇：链得得APP加密世界已在分野，摩根大通为数字货币交易所开门立户另一面