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汽车消费【远见】汽车消费 穿越“非常态”时期

本期话题：4月全国汽车产销数据出炉；环比上涨超40% ， 结束21个月下跌趋势；这是否意味着行业报复性消费和复苏的到来？线上线下加速融合 ， 云卖车等尝试不断 ， 这将对传统销售模式和汽车人带来哪些影响？卖车模式是否会被重塑？汽车金融发展如火如荼 ， 各地融资租赁纠纷引发关注 。 以租代购是怎样的模式 ， 如何在汽车产业运转中发挥作用？厂商、销售平台、消费者的利益如何平衡？疫情过后 ， 汽车产销市场和消费者的心态又将怎样改变？
不久前出炉的4月全国汽车产销数据显示 ， 在经历了连续21个月的连续下跌后 ， 国内市场实现反转——当月产销分别完成210.2万辆和207万辆 ， 环比增长46.6%和43.5% ， 同比分别增长2.3%和4.4% 。 这背后是 ， 疫情逐步缓解 ， 各地车企陆续复工复产 ， 政策需求不断释放 。 汽车消费市场能呈现V型反转吗？疫情让汽车消费市场带来哪些改变？
汽车消费【远见】汽车消费 穿越“非常态”时期
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本期嘉宾：全国乘用车联合会秘书长 崔东树（左） 中国汽车工程学会 汽车经济分会 秘书长/汽车财经评论员 曾光（右）
【汽车消费【远见】汽车消费 穿越“非常态”时期】购买压力阶段性释放 汽车消费21个月后触底反弹
思远：4月汽车产销数据基本上恢复到疫情前的水平 。 崔秘书长 ， 你们这份报告数据上看 ， 这算是车市的报复性消费量么？量起来了 ， 质怎么样？
崔东树：我们做行业交流时 ， 厂家的反馈总体来看是超越大家预期的态势 。 报复性消费在部分领域是存在 ， 比如商务车领域重型卡车创出历史新高 ， 这是报复性消费 ， 或前期积压消费 。 乘用车市场 ， 我们感觉是延迟性消费+部分刚性需求 ， 整个消费量恢复到了正常水平 ， 从不同角度有不同理解：从消费档次来说 ， 有明显提升 ， 豪华车在4月份表现特别强 ， 同比增速远高乘用车的平均速度20多个百分点 ， 自主品牌车增长速度在2、3月份表现较好 ， 但4月就弱于市场的正常表现 。
曾光：第一 ， 商用车层面 ， 疫情下国家采取相对宽松的货币政策和积极财政政策 ， 特别是加大投资拉动——新老基建一起抓——投资拉动是整个商用车产销快速提升的重要保障 ， 特别是中重卡市场将保持平稳向好趋势；第二 ， 乘用车是经济发展的晴雨表 。 疫情下 ， 个体汽车消费能力方面并不乐观 ， 能否尽快复苏 ， 取决于国内外疫情控制 。 4月回暖 ， 也有厂家大力优惠活动和1-3月压抑的购买情绪释放 ， 可能会持续一两个月 ， 但疫情下 ， 消费能力不足会影响短期市场消费 。
思远：4月以来国务院出台了三大措施促进消费 ， 包括：新能源车的补贴延长、淘汰柴油车 ， 对二手车的免征增值税等 。 崔老师觉得 ， 反弹势头是否持续 ， 是不是大家买车的好时候？
崔东树：目前来看反弹势头应该基本持续 ， 但力度可能会减弱 。 目前的购买力受到严重影响 ， 购车还是刚需性购车 。 比如西北、东北区域 ， 过去车市下滑特别严重 ， 现在出现明显反弹 ， 背后是像在沿海和东部打工的人 ， 在本乡本土就业 。 未来刚性需求释放后 ， 还有换购群体和普通的新购群体的平稳发动 ， 来确保车市维持正常消费水平 ， 任务和压力还是比较重的 。
曾光：消费者购车 ， 要看供需关系 。 现在价格一直下跌 ， 国内疫情相对被控制的情况下 ， 随着复产加快 ， 产能释放也在加快 ， 短期需求不足 ， 品牌间竞争将更激烈 。 总体判断 ， 近几个月的汽车价格应该是在阶段底部 。 购车 ， 这个阶段可以考虑出手 。
老板上阵云卖车 疫情加速汽车消费渠道融合
思远：疫情影响了汽车产销量 ， 也一定程度上推动了销售的线上线下融合 。 前一阵 ， 云卖车火了 ， 很多车厂、4S店老板纷纷直播卖车——上汽副总经理俞经明和车圈网红联动 ， 50万人观看；威马、东风风神、甚至连宝马也加入其中 。 看似百花齐放 ， 但一提成交量、转化率 ， 大家都不吱声了 。 在两位看来 ， 云卖车算不算成功？看的多、买的少是因为汽车人没做好 ， 还是云卖车本身就是这样 ， 更多只是广告属性？


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